關(guān)西國際機場(chǎng)

UpdateTime：2016/3/29 11:20:05

關(guān)西國際機場(chǎng)（Kansai International Airport，関西國際空港，Kansai Kokusai Kūkō，IATA代碼：KIX；ICAO代碼：RJBB，常通稱(chēng)為關(guān)西機場(chǎng)或簡(jiǎn)稱(chēng)關(guān)空）是一座位于日本大阪府泉佐野市的機場(chǎng)，為京阪神都會(huì )區和關(guān)西地方的主要機場(chǎng)，鄰近有神戶(hù)機場(chǎng)、大阪國際機場(chǎng)，位于大阪灣東南部的泉州近海離岸5千米的人工島上。根據日本《空港整備法》，該機場(chǎng)被分為第一種機場(chǎng)。關(guān)西國際機場(chǎng)并"不是"全世界第一座海上機場(chǎng)，第一座海上機場(chǎng)應該是“長(cháng)崎機場(chǎng)”在1975年開(kāi)始營(yíng)業(yè)的，但長(cháng)崎機場(chǎng)并不是完全填海造陸，而是由海上的一個(gè)小島再填海填出一些陸地。而關(guān)西國際機場(chǎng)是第一座“填海造陸”的機場(chǎng)，很多人都會(huì )把"海上機場(chǎng)"跟"填海造陸"混為一談。關(guān)西國際機場(chǎng)距離大阪市約38千米，距離大阪市中心只需1小時(shí)的車(chē)程。機場(chǎng)于1987年動(dòng)工興建，于1994年9月4日完工啟用。機場(chǎng)的營(yíng)運單位為新關(guān)西國際機場(chǎng)株式會(huì )社。該機場(chǎng)在規劃初期曾被暫稱(chēng)為關(guān)西新機場(chǎng)（関西新空港），或因所在地名而被一小部分地方人士稱(chēng)為泉州機場(chǎng)（泉州空港）。

歷史

1960年代，關(guān)西地方的航空需求逐漸擴大，由于大阪既有的大阪國際機場(chǎng)（伊丹機場(chǎng)）缺乏腹地擴建，興建“關(guān)西第二機場(chǎng)”的呼聲孕育而生。1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的“大阪國際機場(chǎng)擴張整備與第二國際機場(chǎng)建設”計劃獲得內閣會(huì )議通過(guò)。由于大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場(chǎng)，并從大阪南港近海、神戶(hù)近海、明石近海、淡路島、泉州近海等5個(gè)預定地中選出泉州近海為場(chǎng)址。經(jīng)過(guò)5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機場(chǎng)用地。

機場(chǎng)第一期工程建有一條3500米長(cháng)的跑道，航站樓主要由意大利建筑師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建筑師岡部憲明設計，另外還有其多位著(zhù)名的建筑師、工程師參與設計，采用玻璃和金屬的高科技派建筑風(fēng)格，長(cháng)度達1.5千米。

機場(chǎng)快速鐵路可以把乘客直接從機場(chǎng)送到大阪市內。機場(chǎng)的建設費用高達1.45兆日元，當時(shí)約合120億美元。機場(chǎng)剛建成時(shí)，引來(lái)建筑界和工程界無(wú)數贊譽(yù)，美國土木工程師協(xié)會(huì )甚至稱(chēng)其為“新世紀的豐碑”。1993年并建立關(guān)西國際機場(chǎng)發(fā)電中心是一座火力發(fā)電廠(chǎng)，負責對機場(chǎng)島供電。

但由于大阪灣海底的地質(zhì)條件不佳，是很厚的淤泥，機場(chǎng)從建設之日起就一直在不停的沉降之中，目前機場(chǎng)所在的人工島已經(jīng)下陷了十多厘米。從機場(chǎng)營(yíng)業(yè)之初，營(yíng)運單位就不得不花費2,700億日元用于維修和在地下室內建造一堵水泥墻以防海水滲入，但是這些困難并沒(méi)有阻止營(yíng)運單位繼續建設的信心。為了應付日益增加的航空交通，關(guān)西機場(chǎng)于1996年開(kāi)始第二期工程，透過(guò)填海把人工島面積擴大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二航站樓。目前機場(chǎng)第二條4,000米長(cháng)的跑道（6L/24R跑道）已經(jīng)于2007年8月2日開(kāi)始運作，為日本第二條有4,000米長(cháng)的跑道，原有的3,500米跑道（6R/24L跑道）成為副跑道。

2012年10月28日，第二航站樓啟用，此航站樓為日本首座專(zhuān)供廉價(jià)航空公司使用的航站樓。

關(guān)西國際機場(chǎng)最初的建設與運作，是由日本政府出資于1984年10月1日設立的“關(guān)西國際機場(chǎng)株式會(huì )社”（関西國際空港株式會(huì )社）負責。為了統合關(guān)空、伊丹這兩座大阪聯(lián)外機場(chǎng)的管理工作，日本政府在2012年4月1日成立新關(guān)西國際機場(chǎng)株式會(huì )社（簡(jiǎn)稱(chēng)“新關(guān)空會(huì )社”或NKIAC）來(lái)接手營(yíng)運，原有的關(guān)西國際空港株式會(huì )社改組為新關(guān)空會(huì )社的子公司“關(guān)西國際機場(chǎng)土地保有”。

營(yíng)運統計

關(guān)西國際機場(chǎng)是日本第二大國際機場(chǎng)，也是日本第一個(gè)24小時(shí)營(yíng)運的機場(chǎng)，更是全世界第一座采民營(yíng)方式營(yíng)運的國際機場(chǎng)。根據官方統計，在2005會(huì )計年度中，關(guān)西機場(chǎng)共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。總旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內旅客。總貨運量843,368噸，其中大部分都是國際貨物運輸，占了800,555噸，而國內貨物則只有42,813噸。在每周航班數量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）為例，每周有來(lái)自56家國內外航空公司203班次的國內航班，與507班次的國際航班，共710班次，其中純貨運航班占了135班次，共享航班號的班機只計算實(shí)際起降的班機數量

聯(lián)外交通

由于是位于孤立在海中的人工島上，關(guān)西國際機場(chǎng)與日本本土的地面運輸只能靠長(cháng)度超過(guò)3.7千米的關(guān)西國際機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )橋來(lái)聯(lián)絡(luò )。橋梁設有上下兩層，其中上層為六線(xiàn)道的汽車(chē)車(chē)道，屬關(guān)西空港自動(dòng)車(chē)道的一部分。下層則為往返共兩線(xiàn)的鐵道路線(xiàn)，由西日本旅客鐵道與南海電鐵兩家公司共用，終點(diǎn)站關(guān)西機場(chǎng)站（関西空港駅）與機場(chǎng)主體相連，提供班次密集的接駁服務(wù)。除了一般快車(chē)外，兩家公司分別還推出可以快速往返于機場(chǎng)與主要都會(huì )區之間的特急列車(chē)，包括JR西日本的機場(chǎng)特急遙，與南海電鐵的特急ラピート。

航空公司與航點(diǎn)

客運

航空公司	航點(diǎn)	航站樓
日本航空（JL）	上海/浦東、札幌/新千歲、東京/羽田、洛杉磯、曼谷/蘇凡納布、臺北/桃園、檀香山	1 南翼
日本越洋航空（NU）	石垣、沖繩	1 南翼
全日本空輸（NH）	上海/浦東、大連、北京/首都、札幌/新千歲、石垣、沖繩、杭州、東京/羽田、青島、香港、福岡 季節性：女滿(mǎn)別、函館、宮古	1 北翼
全日本空輸（NH） （由全日空之翼營(yíng)運）	札幌/新千歲、沖繩 季節性：旭川	1 北翼
星悅航空（7G）	東京/羽田	1 北翼
捷星日本航空（GK）	札幌/新千歲、沖繩、東京/成田、香港、熊本、福岡、臺北/桃園	1 南翼
樂(lè )桃航空（MM）	仙臺、札幌/新千歲、石垣、沖繩、東京/成田、松山、長(cháng)崎、首爾/仁川、香港、宮崎、釜山、高雄、鹿兒島、福岡、臺北/桃園	2
捷星航空（JQ）	悉尼 (經(jīng)凱恩斯)、凱恩斯、墨爾本 (經(jīng)凱恩斯)	1 南翼
加拿大航空	季節性：溫哥華	1 北翼
上海航空（FM）	上海/浦東、鄭州 (經(jīng)上海浦東)	1 南翼
山東航空（SC）	青島、烏魯木齊 (經(jīng)青島)、濟南	1 南翼
中國東方航空（MU）	上海/浦東、北京/首都 (直達或經(jīng)煙臺)、成都 (經(jīng)南京)、西安 (經(jīng)青島)、延吉、昆明 (經(jīng)上海浦東或長(cháng)沙或南寧)、長(cháng)沙、青島、南京、南寧、溫州、煙臺、寧波	1 南翼
中國南方航空（CZ）	三亞 (經(jīng)廣州)、大連、長(cháng)沙、長(cháng)春 (經(jīng)大連)、南寧 (經(jīng)桂林)、哈爾濱、桂林、深圳、貴陽(yáng)、廣州、鄭州、沈陽(yáng)	1 南翼
中國國際航空（CA）	上海/浦東、大連、天津 (經(jīng)大連)、北京/首都、成都、杭州、重慶 (2016年1月22日開(kāi)航)	1 南翼
天津航空（GS）	天津、西安	1 北翼
四川航空（3U）	成都 (2016年1月19日開(kāi)航)	未定
吉祥航空（HO）	上海/浦東、銀川 (經(jīng)上海浦東)	1 南翼
春秋航空（9C）	上海/浦東、天津、成都、西安、武漢、長(cháng)春、青島、泉州、重慶、鄭州、蘭州 (經(jīng)上海浦東)	1 北翼
首都航空（JD）	石家莊、杭州、南昌、海口 (經(jīng)南昌)、鹽城	1 南翼
深圳航空（ZH）	北京/首都、南通、深圳 (直達或經(jīng)福州)、無(wú)錫、福州	1 南翼
奧凱航空（BK）	天津 (2016年1月19日開(kāi)航)	未定
廈門(mén)航空（MF）	廈門(mén)、福州	1 南翼
德國漢莎航空（LH）	法蘭克福	1 北翼
芬蘭航空（AY）	赫爾辛基	1 北翼
法國航空（AF）	巴黎/戴高樂(lè )	1 南翼
喀里多尼亞航空（SB）	努美阿	1 南翼
香港快運航空（UO）	香港	1 北翼
國泰航空（CX）	香港、臺北/桃園	1 北翼
嘉魯達印尼航空（GA）	丹帕沙/巴厘、雅加達	1 北翼
印度航空（AI）	孟買(mǎi) (經(jīng)香港、德里)、香港、德里 (經(jīng)香港)	1 北翼
大韓航空（KE）	首爾/仁川、首爾/金浦、釜山、濟州、關(guān)島	1 北翼
易斯達航空（ZE）	首爾/仁川、釜山	1 南翼
真航空（LJ）	首爾/仁川、釜山	1 南翼
釜山航空（BX）	釜山	1 北翼
德威航空（TW）	大邱、首爾/仁川、關(guān)島	1 南翼
濟州航空（7C）	首爾/仁川、首爾/金浦、釜山	1 北翼
韓亞航空（OZ）	首爾/仁川、首爾/金浦 季節性：塞班	1 北翼
澳門(mén)航空（NX）	澳門(mén)	1 南翼
全亞洲航空（D7）	吉隆坡	1 南翼
馬來(lái)西亞航空（MH）	吉隆坡	1 北翼
荷蘭皇家航空（KL）	阿姆斯特丹	1 南翼
宿霧太平洋航空（5J）	馬尼拉	1 南翼
菲律賓航空（PR）	馬尼拉、宿霧	1 南翼
卡塔爾航空（QR）	多哈 (2016年4月1日停航)	1 北翼
中華航空（CI）	高雄、臺北/桃園、臺南	1 南翼
中國臺灣虎航（IT）	高雄、臺北/桃園	1 南翼
長(cháng)榮航空（BR）	高雄、臺北/桃園	1 北翼
威航（ZV）	臺北/桃園 (2016年1月23日開(kāi)航)	未定
復興航空（GE）	臺北/桃園	1 南翼
捷星亞洲航空（3K）	馬尼拉、新加坡 (經(jīng)馬尼拉或臺北桃園)、臺北/桃園	1 南翼
新加坡航空（SQ）	新加坡	1 南翼
酷航（TZ）	高雄、曼谷/廊曼、新加坡	1 南翼
泰國全亞洲航空（XT）	曼谷/廊曼	1 南翼
泰國國際航空（TG）	曼谷/蘇凡納布	1 北翼
土耳其航空（TK）	伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克	1 北翼
阿聯(lián)酋酋航空（EK）	迪拜	1 南翼
夏威夷航空（HA）	檀香山	1 北翼
達美航空（DL）	東京/成田 (2016年3月27日開(kāi)航)、 紐約/肯尼迪 (經(jīng)東京成田)(2016年3月27日開(kāi)航)、檀香山、關(guān)島	1 北翼
聯(lián)合航空（UA）	舊金山、關(guān)島	1 北翼
越南國家航空（VN）	河內、胡志明市	1 南翼

貨運

航空公司	航點(diǎn)
中國國際貨運航空（CA）	北京-首都、上海-浦東
香港航空貨運（HX）	香港
雅庫特航空（R3）	上海-浦東
全日空日本快運（9N）	首爾-仁川
全日空貨運（NH）	東京-成田、東京-羽田、那霸、佐賀、上海-浦東、大連、青島、廈門(mén)、曼谷-蘇凡納布
韓亞航空貨運（OZ）	首爾-仁川
國泰航空貨運（CX）	香港
中華航空貨運（CI）	臺北-桃園、安克雷奇、洛杉磯、芝加哥、達拉斯
中國貨運航空（CK）	上海-浦東、廈門(mén)
中國郵政航空（8Y）	上海-浦東
長(cháng)榮航空貨運（BR）	臺北-桃園
聯(lián)邦快遞（FE）	臺北-桃園、安克雷奇、北京-首都、廣州、香港、孟菲斯、新加坡、上海-浦東、東京-成田
香港華民航空（LD）	香港
大韓航空貨運（KE）	首爾-仁川
漢莎貨運航空（LH）	法蘭克福、克拉斯諾亞爾斯克
日本貨物航空（KZ）	曼谷、北京-首都、廣州、香港、首爾-仁川、上海-浦東、新加坡、東京-成田
保羅航空貨運（PO）	芝加哥-奧黑爾、上海-浦東
新加坡航空貨運（SQ）	香港、洛杉磯、新加坡
聯(lián)合包裹（5X）	安克雷奇、上海-浦東、深圳