新加坡樟宜機場(chǎng)

UpdateTime：2024/5/26 22:14:10

新加坡樟宜機場(chǎng)

新加坡樟宜機場(chǎng)（IATA代碼：SIN，ICAO代碼：WSSS,英語(yǔ):Singapore Changi Airport）是一座位于新加坡樟宜的國際機場(chǎng)，占地13平方公里，距離市區17.2公里。樟宜機場(chǎng)是新加坡主要的民用機場(chǎng)。樟宜機場(chǎng)由新加坡民航局營(yíng)運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、捷達航空貨運、欣豐虎航、勝安航空、捷星亞洲航空和惠旅航空的主要運營(yíng)基地。此外，它亦是加魯達印尼航空公司的樞紐。至2008年4月，樟宜機場(chǎng)每周共有80多家航空公司來(lái)往，提供超過(guò)4340個(gè)航班，連接超過(guò)59個(gè)國家的116個(gè)城市。樟宜機場(chǎng)亦為新加坡制造了超過(guò)13000個(gè)就業(yè)機會(huì )。機場(chǎng)啟用日期為1981年,為軍用/民用機場(chǎng)。

樟宜機場(chǎng)2010年度客運量達4200萬(wàn)人次，貨運量181萬(wàn)噸。2010年共接待乘客16,614,377人次，比去年增加了13%，為全球第18、亞洲第8繁忙的機場(chǎng)，同時(shí)也位列全球第11繁忙的貨運機場(chǎng)，處理超過(guò)1,660,851噸貨物。為了吸引更多航空公司使用樟宜機場(chǎng)，該機場(chǎng)在2003年推出空運發(fā)展基金（Air Hub Development Fund），并在2006年和2007年分別投入2億1000萬(wàn)及3億新元以更新機場(chǎng)設施，而投入了17億5000萬(wàn)元的3號航站樓亦在2008年1月9日啟用。同時(shí)，機場(chǎng)也斥資2億4000萬(wàn)元翻新1號及2號航站樓。

自1981年啟用以來(lái)，樟宜機場(chǎng)以其優(yōu)質(zhì)服務(wù)享譽(yù)航空界，在1987年至2011年間共贏(yíng)取超過(guò)360個(gè)獎項 ，其中在2009年贏(yíng)得27個(gè)最佳獎項。樟宜機場(chǎng)亦會(huì )定期維護其航站樓，以提供更好的服務(wù)。

樟宜機場(chǎng)基本信息

位置	新加坡東端
開(kāi)始運營(yíng)時(shí)間	1號航站樓 1981年7月1日 2號航站樓 1990年11月22日 3號航站樓 2008年1月9日
正式開(kāi)放時(shí)間	1號航站樓 1981年12月29日 2號航站樓 1991年6月1日 3號航站樓 2008年7月25日
總面積	1,300公頃——870公頃為填海開(kāi)墾（670公頃采用填海，200公頃采用垃圾掩埋）
指揮塔臺	80米高
跑道	雙平行跑道，相隔1.64公里，長(cháng)、款分別為4,000米和60米
乘客航站樓	1號、2號、3號和廉價(jià)航站樓
航站樓建筑面積	1號航站樓 280,020平方米 2號航站樓 358,000平方米 3號航站樓 380,000平方米
每年乘客進(jìn)出數量	1號航站樓 2100萬(wàn)乘客 2號航站樓 2300萬(wàn)乘客 3號航站樓 2200萬(wàn)乘客
乘客登機橋門(mén)/接觸門(mén)	1號航站樓 29座乘客登機橋門(mén)，其中5座可兼用A380客機 2號航站樓 35座乘客登機橋門(mén)，其中6座可兼用A380客機 3號航站樓 28座乘客登機橋門(mén)，其中8座可兼用A380客機
零售和餐飲	截止到2013年7月，樟宜機場(chǎng)擁有大約350家零售和服務(wù)商店和120食品和飲料商店。占地面積約70,000平方米。

樟宜機場(chǎng)集團（新加坡）有限公司

新加坡樟宜機場(chǎng)由樟宜機場(chǎng)集團（新加坡）有限公司管理。

• 新加坡樟宜機場(chǎng)
• PO Box 168
• Singapore 918146?
• 電話(huà)：(65) 6595 6868
• 電郵：feedback@changiairport.com

公司接待處位于樟宜機場(chǎng)第二航廈，4樓。

辦公時(shí)間如下：

星期一至星期四: 早上8點(diǎn)30分至下午1點(diǎn)；下午2點(diǎn)至6點(diǎn)
星期五: 早上8點(diǎn)30分至下午1點(diǎn)；下午2點(diǎn)至5點(diǎn)30分
公司接待處，乘搭位于第二航廈，離境登機大廳北2樓（靠近登機柜臺第12排）的CAG公司入口處的8或9號電梯即可。
如您是駕車(chē)，最靠近的停車(chē)場(chǎng)是2A停車(chē)場(chǎng)。

紀事

• 1972 年： 第一家協(xié)和式超音速飛機抵達新加坡。
• 1975 年 6 月： 政府決定修建全新的樟宜機場(chǎng)，取代原有的巴耶利亞機場(chǎng)。 樟宜地面準備工作，包括大型土建及填海工作，正式開(kāi)始。
• 1977 年 5 月： 樟宜的填海及土方工作全部竣工。
• 1979 年 8 月：  1 號航站樓基石奠定。
• 1981 年 5 月： 樟宜機場(chǎng)迎來(lái)第一家商用飛機。
• 1981 年 7 月： 1 號航站樓開(kāi)始定期航班的運營(yíng)。
• 1981 年 12 月： 樟宜機場(chǎng)正式宣布開(kāi)放。
• 1981 年： 樟宜機場(chǎng)二期工程開(kāi)始。 2 號跑道開(kāi)始動(dòng)工。
• 1983 年： 2 號跑道工程完成。
• 1984 年 7 月： 第二座航站樓建設工程獲批。
• 1984 年 9 月： 1 號航站樓建造工程完成。
• 1985 年 1 月：  2 號航站樓打樁及建造工作開(kāi)始。
• 1986 年： 樟宜機場(chǎng)實(shí)現客流量達一千萬(wàn)人次的里程碑。
• 1988 年： 樟宜機場(chǎng)被英國《Business Traveller》雜志評選為“全球最佳機場(chǎng)”。
• 1991 年 6 月：  2 號航站樓正式開(kāi)放。
• 1994 年： 樟宜機場(chǎng)實(shí)現客流量達二千萬(wàn)人次的里程碑。
• 1997 年 1 月： 新加坡和美國達成一項開(kāi)放領(lǐng)空協(xié)議。 樟宜機場(chǎng)成為亞洲首個(gè)與美國達成此類(lèi)協(xié)議的機場(chǎng)。
• 1997 年 9 月： 樟宜機場(chǎng)連續第十年被英國《Business Traveller》雜志評選為“全球最佳機場(chǎng)”。
• 1998 年 10 月： 第五座貨運代理大樓，即貨運代理 E 樓竣工并正式開(kāi)放。
• 1998 年 12 月： 1 號航站樓指狀碼頭 C 擴建工作開(kāi)始。
• 1996 年 7 月： 2 號航站樓開(kāi)放兩個(gè)全新的指狀碼頭。
• 1996 年 12 月： 第三座航站樓建設工程獲批。
• 2000 年 1 月： 1 號航站樓擴建工作完成，新增兩個(gè)的指狀碼頭，共計 14 座登機橋。
• 2000 年 3 月： 樟宜機場(chǎng)覆蓋無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )接入。
• 2000 年 10 月： 3 號航站樓建設工程的破土儀式。
• 2002 年 2 月： 樟宜機場(chǎng)地鐵站正式開(kāi)放。
• 2002 年 3 月： 樟宜商務(wù)飛行中心（現為 JetQuay 商務(wù)貴賓航站樓）正式開(kāi)放，特別為乘坐私人飛機到達樟宜的高級商務(wù)行政人員打造。
• 2002 年 11 月： 新貨運代理大樓，即樟宜機場(chǎng) Megaplex 1 號樓竣工。
• 2003 年 3 月： 新加坡機場(chǎng)物流園（ALPS）自由貿易區正式開(kāi)放。
• 2003 年 4 月： 2 號航站樓升級工作開(kāi)始。
• 2004 年 7 月： 廉價(jià)航空專(zhuān)用航站樓建設工程獲批。
• 2004 年 12 月： 樟宜機場(chǎng)實(shí)現客流量達三千萬(wàn)人次的里程碑。
• 2005 年 8 月： 首個(gè) A380 適用登機口 —— F31 揭幕，并宣布建造涵蓋 19 個(gè) A380 適用登機口的第三座登機橋。
• 2005 年 11 月： A380 到達機場(chǎng)進(jìn)行兼容性測試，樟宜機場(chǎng)成為歐洲以外首個(gè)迎來(lái)該豪華雙層飛機的機場(chǎng)。
• 2006 年： 樟宜機場(chǎng)在全球機場(chǎng)大獎上被旅客們評為全球最佳機場(chǎng)。
• 2006 年 3 月： 亞洲首座廉價(jià)航站樓開(kāi)始定期航班的運營(yíng)。
• 2006 年 5 月： 為慶祝樟宜機場(chǎng)與各航班之間的穩固合作關(guān)系，“樟宜航空大獎”典禮盛大開(kāi)幕。
• 2006 年 7 月： 樟宜機場(chǎng)迎來(lái) 25 歲生日。
• 2006 年 9 月： 2 號航站樓升級工程正式竣工。
• 2006 年 10 月： 廉價(jià)航站樓正式開(kāi)放。
• 2007 年 1 月： 樟宜機場(chǎng)的兩條跑道及滑行道全新亮相。
• 2007 年 5 月： 液體、噴霧劑及凝膠（LAGS）限制攜帶政策正式推行。
• 2007 年 10 月： 樟宜機場(chǎng)榮獲英國《Business Traveller》雜志特別大獎 —— 連續二十年榮獲全球最佳機場(chǎng)殊榮。
• 2007 年 10 月： 全球首架 A380 航班，即新加坡航空 SQ380 從樟宜機場(chǎng) 2 號航站樓離境前往澳大利亞悉尼。
• 2008 年 1 月： 3 號航站樓開(kāi)始定期航班的運營(yíng)。
• 2008 年 8 月： 全球首個(gè)機場(chǎng)內蝴蝶園在 3 號航站樓離境轉機貴賓室開(kāi)放。 蝴蝶園占地 330 平方米，為兩層高的開(kāi)放式公園，旨在打造獨具魅力的熱帶自然景觀(guān)，擁有超過(guò) 1000 只蝴蝶在其中自由飛翔。
• 2009 年 7 月： 樟宜機場(chǎng)開(kāi)始企業(yè)化運作，由樟宜機場(chǎng)集團管理，開(kāi)始專(zhuān)注于機場(chǎng)運營(yíng)管理、空運中心開(kāi)發(fā)、商務(wù)活動(dòng)以及機場(chǎng)應急服務(wù)等主要功能。
• 2009 年 9 月： 樟宜機場(chǎng)大賽 —— 亞洲首個(gè)噴氣式客機與汽車(chē)之間的對抗比賽 —— 在 1 號跑道及平行滑行道舉辦。 最終汽車(chē)險勝。
• 2009 年 12 月： 樟宜機場(chǎng)采用全新的出租車(chē)管理系統，以更好地實(shí)現四個(gè)航站樓間的出租車(chē)供求關(guān)系調控。
• 2009 年 12 月： 樟宜機場(chǎng)突破單日流量紀錄，當日登記的客流量達到 140000 人次。
• 2009 年 12 月： 樟宜機場(chǎng)以單月 383 萬(wàn)人次的客流量紀錄結束 2009 年。
• 2010 年： 樟宜機場(chǎng)在全球機場(chǎng)大獎上被旅客們評為全球最佳機場(chǎng)。
• 2010 年 2 月： 全新的樟宜機場(chǎng)航空畫(huà)廊在 2 號航站樓開(kāi)放，帶領(lǐng)旅客了解樟宜機場(chǎng)的地面運營(yíng)和新加坡最為震撼的航空發(fā)展史。
• 2010 年 2 月： 樟宜機場(chǎng)推出樟宜獎，旨在為機場(chǎng)內的購物愛(ài)好者和美食家提供回饋。
• 2010 年 4 月： 2 號航站樓開(kāi)放 SATS 登機貴賓室。
• 2010 年 5 月： 機場(chǎng)推出新加坡最大規模的現金大獎 —— 樟宜百萬(wàn)抽獎活動(dòng)。
• 2010 年： 樟宜機場(chǎng)實(shí)現客流量達四千萬(wàn)人次的里程碑。
• 2011 年： 樟宜機場(chǎng)在全球機場(chǎng)大獎上被旅客們評為全球最佳機場(chǎng)。
• 2011 年 6 月： 樟宜機場(chǎng)集團為美國航空服務(wù)國際集團頒發(fā)第三個(gè)地面服務(wù)許可證。
• 2011 年 11 月： 新加坡管理大學(xué)卓越服務(wù)研究所為樟宜機場(chǎng)頒發(fā)首個(gè)新加坡優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎?wù)隆?該獎?wù)轮荚诒碚媒M織及個(gè)人在發(fā)揚及保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)文化上所獲得的成就。
• 2012 年 3 月： 樟宜機場(chǎng)集團宣布關(guān)閉廉價(jià)航站樓，轉而建造 4 號航站樓，以滿(mǎn)足樟宜機場(chǎng)持續增長(cháng)的航空交通需求以及進(jìn)一步鞏固新加坡航空運輸的中心地位。
• 2012 年 4 月： 成立樟宜基金，以支持社會(huì )青年事業(yè)。
• 2012 年 7 月： 為慶祝 1 號航站樓升級工作完成及全球最大的動(dòng)態(tài)藝術(shù)雕塑亮相離境大廳，樟宜機場(chǎng)舉辦盛大慶祝活動(dòng)。
• 2012 年 9 月： 廉價(jià)航站樓關(guān)閉。
• 2013 年： 樟宜機場(chǎng)第三次在全球機場(chǎng)大獎上被旅客們評為全球最佳機場(chǎng)。
• 2013 年 2 月： 第四座航站樓建設工程獲批。
• 2013 年 6 月： 樟宜機場(chǎng)集團揭幕 1 號航站樓離境轉機大廳的社交樹(shù)。
• 2013 年 7 月： 2 號航站樓離境轉機大廳夢(mèng)幻花園開(kāi)放。
• 2013 年 8 月： 多功能航空綜合項目 —— 樟宜機場(chǎng)“寶石計劃”獲批。
• 2013 年 9 月： 樟宜機場(chǎng)推出網(wǎng)上購物平臺 —— 樟宜我愛(ài)購（iShopChangi）。
• 2013 年： 樟宜機場(chǎng)實(shí)現客流量達五千萬(wàn)人次的里程碑。
• 2014 年： 樟宜機場(chǎng)第四次在全球機場(chǎng)大獎上被旅客們評為全球最佳機場(chǎng)。
• 2014 年 5 月： 作為樟宜機場(chǎng)快速無(wú)縫旅行（FAST @樟宜）計劃的一部分，CAG 開(kāi)啟自助服務(wù)試運行，包括登機手續辦理、行李標記以及行李托運。
• 2014 年 5 月： 樟宜機場(chǎng)推出酒類(lèi)及香煙特許權轉讓。
• 2014 年 7 月： 樟宜機場(chǎng)集團迎來(lái) 5 歲生日。
• 2014 年 11 月： 1 號航站樓露天停車(chē)場(chǎng)關(guān)閉。
• 2014 年 12 月： 樟宜機場(chǎng)寶石計劃在 1 號航站樓露天停車(chē)場(chǎng)的原址上開(kāi)始動(dòng)工。

獲獎

無(wú)缺點(diǎn)機場(chǎng)

• 第 67 屆國際民航飛行員組織區域會(huì )議 —— 全球
• 連續 32 年獲獎（1982 年 — 2013 年）

全球頂級機場(chǎng)

• 2012 年《Wanderlust》雜志旅游獎 —— 英國
• 獲獎 11 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2013 年）

亞太區最佳機場(chǎng)

• 《DestinAsian》雜志第八屆讀者選擇獎 —— 亞太區
• 連續 8 年獲獎（2006 年 — 2013 年）

最佳大型機場(chǎng)（逾 4000 萬(wàn)客流量）

• 國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )機場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量獎 —— 全球
• 連續兩年獲獎（2012 年 — 2013 年）

2013 年世界最佳機場(chǎng)

• Skytrax 2013 年 世界機場(chǎng)大獎 —— 全球
• 獲獎 4 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年）

年度最佳機場(chǎng)（每年乘客超過(guò) 2000 萬(wàn)的機場(chǎng)）

• LIMA 2013 年?yáng)|盟商業(yè)航空獎 —— 亞洲
• 獲獎 1 次（2013 年 —— 首屆獲獎?wù)撸?/span>

以最無(wú)微不至的方式關(guān)注旅行細節的機場(chǎng)管理局

• 《Duty Free News International》和《Travel Retailer International》雜志評選的 2013 年 DFNI 全球卓越旅游零售獎 —— 全球
• 獲獎 6 次（2006 年 — 2013年、2012 年）

最佳機場(chǎng)（世界）

• 《Travel + Leisure》雜志（南亞版與印度版）評選的印度最佳旅游獎 —— 印度，南亞

全球最佳機場(chǎng)

• 2013 年《商旅》雜志（中東版）評選獎項 —— 中東
• 連續 10 年獲獎（2004 年 — 2013 年）

最佳國際機場(chǎng)

• 《旅訊》評選的 2013 年中國旅游業(yè)界獎 —— 中國
• 連續 6 年獲獎（2008 年 — 2013 年）

最佳機場(chǎng) —— 亞洲

• 《Cargonews Asia》雜志評選的 2013 年亞洲貨運和供應鏈獎 —— 亞洲
• 連續 27 年獲獎（1987 年 — 2013 年）

亞洲/太平洋地區以最無(wú)微不至的方式關(guān)注旅行細節的機場(chǎng)管理局

• 《Duty Free News International》和《Travel Retailer International》雜志評選的 2013 年 DFNI 亞洲/亞太區卓越旅游零售獎 —— 亞太區
• 獲獎 14 次（1998 年 — 2004 年、 2006 年 — 2013 年）
• 《Ultratravel》雜志評選的極致奢華旅游相關(guān)獎（ULTRAs） —— 全球
• 連續 7 年獲獎（2007 年 — 2013 年）

世界最佳機場(chǎng)

• 2013 年《Travel + Leisure》雜志全球最佳調查 —— 美國

常旅客最佳機場(chǎng)

• 2013 年《商旅》雜志（德國版）讀者調查 —— 德國
• 連續 20 年獲獎（1993 年 — 2013 年）
• 2013 年《商旅》雜志讀者評選 —— 英國
• 連續 26 年獲獎（1988 年 — 2013 年）

最佳旅游榮譽(yù)獎 —— 機場(chǎng)

• 2013 年《旅游貿易公報》評選的第 24 屆年度旅游獎 —— 亞洲
• 獲獎 11 次（2002 年、2004年 — 2013 年）

世界和亞太區最佳機場(chǎng)

• 2013 年《商旅》（全球版）和《商旅》（亞太區版）亞太區最佳商旅獎 —— 亞太區
• 獲得《商旅》（全球版）商旅獎 22 次（1992 年 — 2013 年），獲得《商旅》（亞太區版）商旅獎 4 次（2010 年 — 2013 年）
• 在《Smart Travel Asia》 雜志舉辦的 2013 年旅游調查中獲得最佳機場(chǎng)的殊榮 —— 亞洲
• 獲獎 5 次（2008 — 2010年、2013 年）
• 2013 年《Conde Nast Traveller》雜志讀者旅游獎 —— 英國
• 獲獎 8 次（1999 年 — 2000 年、2002 年、2004 年 — 2005 年、2010 年、2012 年 — 2013 年）

亞洲領(lǐng)先機場(chǎng)

• 第 20 屆世界旅游大獎 —— 亞洲
• 獲獎 10 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2013 年）

年度最佳長(cháng)途運輸機場(chǎng)

• 2013 年長(cháng)途旅行運輸獎 —— 英國和愛(ài)爾蘭
• 獲獎 10 次（2000 年 — 年、 2005 年、2009 年 — 2013 年）

機場(chǎng)創(chuàng )新

• 2013 年全球機場(chǎng)發(fā)展（GAD）會(huì )議 —— 英國
• 獲獎 1 次（2013 年 首屆獲獎?wù)撸?/span>
• 《商旅》雜志（中國版）評選獎項 —— 中國
• 連續 9 年獲獎（2005 年 — 2013 年）

最佳機場(chǎng)

• 2013 年《Conde Nast Traveller》雜志（印度版）讀者旅游獎 —— 印度
• 連續三年獲獎（2011 年 —- 2013 年）

世界領(lǐng)先機場(chǎng)

• 第 20 屆世界旅游大獎 —— 英國
• 獲獎 8 次（1994 年、2006 年 — 2008 年、2010 — 2013 年）
• 2013 年《Premier Travel》雜志評選的最佳機場(chǎng) —— 美國

最佳機場(chǎng)餐廳

• 環(huán)球旅行家獎 —— 美國
• 連續 4 年獲獎（2010 年 — 2013 年）
• 2013 年《商旅》雜志（美國版）評選獎項 —— 美國
• 獲獎 21 次（1991 年 — 1999 年、 2001 年 —- 2008 年、2010 年 — 2013 年）

年度最佳機場(chǎng)

• 《世界航空運輸》第 40 屆航空業(yè)成就獎 —— 全球
• 獲獎 1 次（2013 年 — 首屆獲獎?wù)撸?/span>
• 更多 第 68 屆國際民航飛行員組織區域會(huì )議 —— 全球
• 連續 33 年獲獎（1982 年 — 2013 年）
• 2013 年《Wanderlust》雜志旅游獎 —— 英國
• 獲獎 12 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2014 年）
• 《DestinAsian》雜志第九屆讀者選擇獎 —— 區
• 連續 9 年獲獎（2006 年 — 2014 年）
• 國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )機場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量獎 全球
• 連續三年獲獎（2012 年 —- 2014 年）

最佳國外機場(chǎng)

• 2014 年《Conde Nast Traveller》雜志（俄羅斯版）讀者旅游獎 —— 俄羅斯
• 獲獎 2 次（2012 年、2014 年）
• 連續三年獲獎（2012 —- 2014 年）
• 獲獎 7 次（2006 年 — 2010 年、 2013 年 — 2014 年）

最受歡迎國際機場(chǎng)

• 2014 年《Outlook Traveller》雜志調查獎 —— 印度
• 獲獎 1 次 （2014 年）
• 《Ultratravel》雜志評選的極致奢華旅游相關(guān)獎(ULTRAs) —— 全球
• 連續 8 年獲獎（2007 年 — 2014 年）

年度最佳國際機場(chǎng)

• 《旅訊》評選的 2014 年中國旅游業(yè)界獎 —— 中國
• 連續 7 年獲獎（2008 年 — 2014 年）

2014 年世界最佳機場(chǎng)

• Skytrax 2014 年世界機場(chǎng)大獎 —— 全球
• 獲獎 5 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年 — 2014 年）

最佳機場(chǎng)（亞洲）

• 《Cargonews Asia》雜志評選的2014 年亞洲貨運和供應鏈獎 —— 亞洲
• 連續 28 年獲獎（1987 年 — 2014 年）
• 2014 年《Travel + Leisure》雜志全球最佳調查 —— 美國
• 獲獎 2 次（2013 年、2014 年）
• 2014 年《Frequent Business Traveller》雜志評選的 Globe Runner 大獎 —— 全球
• 連續兩年獲獎（2013 年 — 2014 年）
• 2014 年《商旅》雜志（德國版）讀者調查 —— 德國
• 連續 21 年獲獎（1993 年 — 2014 年）
• 2014 年《商旅》雜志讀者評選 —— 英國
• 連續 27 年獲獎（1988 年 — 2014 年）

亞太最佳機場(chǎng)

• 2014 年《商旅》雜志亞太區獎項 —— 亞太區
• 連續 5 年獲獎（2010 年 — 2014 年）
• 2014 年《旅游貿易公報》（亞洲版）評選的第 24 屆年度旅游獎 —— 亞洲
• 獲獎 12 次（2002 年、2004年 — 2014 年）
• 第 21 屆世界旅游大獎——亞洲
• 獲獎 11 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2014 年）
• 2014 年《商旅》雜志（中東版）評選獎項
• 連續獲獎11次 (2004年 - 2014年)
• 2014 年《Conde Nast Traveller》雜志讀者旅游獎 —— 英國
• 獲獎9次 (1999年- 2000年, 2002年, 2004年- 2005年, 2010年,2012年- 2014年)
• 2014 年《商旅》雜志亞太區獎項
• 連續獲獎23次 (1992年- 2014年)
• 2014 年《商旅》雜志（中國版）評選獎項 —— 中國
• 連續獲獎10次 (2005年- 2014年)

年度最佳長(cháng)途機場(chǎng)

• 2014 年長(cháng)途旅行運輸獎 —— 英國和愛(ài)爾蘭
• 獲獎11次 (2000年- 2003年, 2005, 年2009年- 2014年)
• 2014 年《Conde Nast Traveller》雜志（印度版）讀者旅游獎
• 連續獲獎4次 (2011年- 2014年)
• 2014 年《商旅》雜志（美國版）評選獎項
• 獲獎22次(1991年- 1999年, 2001年- 2008年, 2010年- 2014年)

世界頂尖機場(chǎng)

• 第 20 屆世界旅游大獎——亞洲
• 獲獎9次(1994年, 2006年- 2008年, 2010年- 2014年)
• 第 69 屆國際民航飛行員組織區域會(huì )議 —— 全球
• 連續 34 年獲獎（1982 年 — 2014 年）
• 2014 年《Wanderlust》雜志旅游獎 —— 英國
• 獲獎 13 次（1999 年、2001 年、2003 年、2005 年、2007 年 — 2015 年）
• 《DestinAsian》雜志第十屆讀者選擇獎 —— 亞太區
• 連續 10 年獲獎（2006 年 — 2015 年）
• 《Travel ＋ Leisure》雜志評選的印度最佳旅游獎
• 連續四年獲獎（2012 —- 2015 年）
• 《Travel + Leisure》雜志（中國版）評選的最佳旅游獎 —— 中國
• 首次獲獎

2015 年世界最佳機場(chǎng)

• Skytrax 2015 年世界機場(chǎng)大獎 —— 全球
• 獲獎 6 次（2000 年、2006 年、2010 年、2013 年 — 2015 年）
• 《Duty Free News International》和《Travel Retailer International》雜志評選的 2013 年 DFNI 卓越旅游零售獎 —— 亞太區
• 獲獎 15 次（1998 年 - 2004 年, 2006 年 - 2013 年, 2015 年）
• 2015 年《商旅》雜志（中東版）評選獎項 —— 中東
• 連續 12 年獲獎（2004 年 - 2015 年）
• 《旅訊》評選的 2015 年中國旅游業(yè)界獎 —— 中國
• 連續 8 年獲獎（2008 年 - 2015 年）
• 《Ultratravel》雜志評選的極致奢華旅游相關(guān)獎(ULTRAs)
• 連續 9 年獲獎（2007 年 - 2015 年）

最佳綠化機場(chǎng)

• 《Cargonews Asia》雜志評選的 2015 年亞洲貨運和供應鏈獎 —— 亞洲
• 獲獎 4 次
• 2015 年《商旅》雜志（德國版）讀者評選 —— 德國
• 連續 22 年獲獎（1993 年 - 2015 年）
• 2015 年《Travel + Leisure》雜志全球最佳調查
• 連續 3 年獲獎（2013 年 - 2015 年）
• 2015 年《Frequent Business Traveller》雜志評選的 Globe Runner 大獎 —— 全球
• 連續三年獲獎（2013 年 — 2015 年）
• 《Smart Travel Asia》 雜志2015 年旅游調查
• 獲獎 7 次 (2008年 – 2010年, 2012年 – 2015年)
• 2015 年《商旅》雜志亞太區獎項
• 連續獲獎24次 (1992年 - 2015年)
• 連續獲獎6次 (2010年 – 2015年)
• 2015 年《Conde Nast Traveller》雜志讀者旅游獎 —— 英國
• 獲獎10次 (1999年 - 2000年, 2002年, 2004年 - 2005年, 2010年,2012年 - 2015年)
• 2015 年《商旅》雜志讀者評選 —— 英國
• 連續 28 年獲獎（1988 年 — 2015 年）
• 第 22 屆世界旅游大獎——亞洲
• 獲獎 12 次（2001 年 — 2002 年、 2006 年 — 2015 年）
• 2015 年長(cháng)途旅行運輸獎
• 獲獎12次 (2000年- 2003年, 2005, 年2009年- 2015年)
• 2015 年《商旅》雜志（中國版）評選獎項 —— 中國
• 獲獎 11 次（2005 年 — 2015 年）
• 2015 年《Conde Nast Traveller》雜志（印度版）讀者旅游獎
• 連續獲獎5次 (2011年- 2015年)
• 2015 年《商旅》雜志（美國版）評選獎項
• 獲獎23次 (1991 年 － 1999 年, 2001 年 －2008 年, 2010 年 － 2015 年)
• 《Ultratravel》雜志 － The US ULTRAs Lunch
• 獲獎 1 次 （2015 年）
• 2015 年《旅訊》亞洲讀者評選獎項

資料

1號航站樓的離境大堂

全球空運需求增長(cháng)趨勢蔓延至新加坡，令當時(shí)新加坡兩個(gè)民用機場(chǎng)實(shí)里達和加冷（前者在1930年至1937年為主要機場(chǎng)，至今仍提供有限度服務(wù)，后者則是在1937年至1955年）不勝負荷。1955年開(kāi)幕的新機場(chǎng)巴耶利巴機場(chǎng)只備配一條跑道和一個(gè)小型航站樓，1970年的客運量已達到170萬(wàn)人次，巴耶利巴機場(chǎng)無(wú)力應對。

當時(shí)政府有兩個(gè)提議，一是擴建現有機場(chǎng)，二是興建新機場(chǎng)。英國航空顧問(wèn)建議擴充巴耶利巴機場(chǎng)，增建一條跑道并擴充航站樓，該方案在1972年落實(shí)。然而1973年的第一次石油危機令該方案被重新評估。

考慮到機場(chǎng)所在地區將來(lái)可能成為都會(huì )區的一部分，新加坡政府在1975年決定建造一個(gè)新機場(chǎng)，選址為新加坡東部樟宜的舊稱(chēng)皇家空軍機場(chǎng)的樟宜空軍基地，原有的空軍基地則計劃更名為樟宜空軍基地（西），而新機場(chǎng)會(huì )在空軍基地的基礎上填海而成，而巴耶利巴機場(chǎng)亦為轉為軍用機場(chǎng)。決定在樟宜興建新機場(chǎng)的考量原因有兩個(gè)，第一是樟宜本身靠海，機場(chǎng)的擴建可以通過(guò)填海來(lái)增加土地范圍；另外一個(gè)原因就是飛機在起飛的時(shí)候馬上就會(huì )飛到海上，這就解決了飛機噪音對周遭巴耶利巴地區居民的影響。

建造過(guò)程

樟宜機場(chǎng)是新加坡史上最大規模的單一發(fā)展項目之一，由PAS主席侯永昌領(lǐng)導，但在樟宜機場(chǎng)建造期間巴耶利巴機場(chǎng)仍然在中期擴建工程中。為建造樟宜機場(chǎng)，在1975年6月開(kāi)級的填海工程的面積超過(guò)5200萬(wàn)平方米，由1200萬(wàn)平方米抗山得來(lái)的土地填平了約2km2的沼澤，另有400萬(wàn)平方米土地是挖海得來(lái)，用作填海。樟宜機場(chǎng)的建造是一項龐大工程，建造承包商為一家日本建筑公司五洋建設，它曾承包許多新加坡的填海工程。在建造期間同時(shí)亦建造了運河以抽干三條分別稱(chēng)為雙溪丹那美拉勿剎（Sungei Tanah Merah Besar），Sungei Ayer Gemuroh和Sungei Mata Ikam的河水。總計增了8.7 km2的土地，使新機場(chǎng)面積達13平方公里，當中有2km2是由堆填區的垃圾而成，而挖海得來(lái)的土地占了6.7 km2。為了建造新機場(chǎng)，一共摧毀了558棟建筑物，掘出4,100個(gè)墓碑，一個(gè)38cm炮臺，及把三條舊皇家空軍跑道改道，以用作興建新的4公里（13,123呎）跑道。那些工程全都在1977年5月前完成。在1977至1979年期間為1號航站樓及其它建造進(jìn)行地基打樁工程，而1號航站樓的奠基石在1979年8月奠定，塔臺是建在填海得來(lái)的土地上，使它成為新機場(chǎng)的標志物，名稱(chēng)原為“Aitropolis”，但此名稱(chēng)很少用。機場(chǎng)的飛機棚面積幾乎與巴東地區一樣大，能同時(shí)容納3架波音747，飛機棚頂部在巴淡島建造完成后，然后分開(kāi)四份由船只運輸至本土。

首期工程共用了約13億新元。1981年7月1日，樟宜機場(chǎng)正式啟用，首個(gè)航班是由吉隆坡出發(fā)的新加坡航班101號班機，載著(zhù)140名乘客在早上7時(shí)落地。12月29日是樟宜機場(chǎng)的官方啟用日期，當時(shí)樟宜機場(chǎng)已有219家航空公司，每周有1,250個(gè)航班，連接225個(gè)國家114個(gè)城市。首年共接待了819萬(wàn)名乘客，200,060噸貨物和63,331個(gè)航班。

然而機場(chǎng)開(kāi)幕時(shí)有些工程并未完成，例如大型飛機棚在1982年才完成，而首條跑道亦在1983年才正式完成。之后新加坡公共建設局決定集中火力在2號跑道的建設上，新跑道地點(diǎn)為1號航站樓東面的填海土地。工程第二階段在2號跑道及相關(guān)建設完成后展開(kāi)，在1985年開(kāi)始建造2號航站樓，位置為1號航站樓南面，而2號航站樓在1989年完工，1990年11月啟用及在1991年6月1日由總理吳作棟主持下正式啟用。

擴建工程

機場(chǎng)有一套發(fā)展政策，即不斷擴建使機場(chǎng)不會(huì )有一般機場(chǎng)常出現的擁擠問(wèn)題，以維持高服務(wù)素質(zhì)。機場(chǎng)原本的總體規劃只是計劃興建2個(gè)航站樓，但后來(lái)卻規定要長(cháng)期擴建，例如留一塊合適大小的土地用作興建與2號航站樓差不多大小的3號航站樓。

隨著(zhù)航班數量和旅客人次不斷增加，兩個(gè)航站樓已經(jīng)不勝負荷。1999年正式興建3號航站樓，預計在2006年完成，花費約17.5億新元，同時(shí)在附近興建9層高的皇冠廣場(chǎng)酒店。但基于恐怖主義在全球盛行，有關(guān)當局考慮到旅客量增長(cháng)會(huì )放緩，故3號航站樓延遲了兩年啟用。3號航站樓落成典禮在2006年5月30日舉行，航班測試在11月12日至1月3日進(jìn)行，主要是測試地面服務(wù)系統。2008年1月9日，經(jīng)過(guò)多月測試的3號航站樓正式運作，首個(gè)航班是新加坡航空，航班編號SQ1，從舊金山出發(fā)，途經(jīng)香港，在11時(shí)56分到達新航站樓。而首個(gè)從3號航站樓離境的航班是新加坡航空318號班機，在13時(shí)15分出發(fā)。3號航站樓提升了機場(chǎng)的旅客容量，每年可處理多2200萬(wàn)名旅客，使機場(chǎng)年客量增至7000萬(wàn)。

由于廉價(jià)航空的崛起，使機場(chǎng)總體規劃需要重新檢視，于是興建了一座為廉價(jià)航空公司而設的經(jīng)濟航班航站樓。該航站樓于2006年3月26日比鄰近城市吉隆坡的一座同類(lèi)型航站樓稍晚幾天投入使用，并在10月31日正成啟用。由私人公司JetQuay營(yíng)運、2006年8月15日 啟用的“商務(wù)貴賓”航站樓是亞洲首個(gè)同類(lèi)型航站樓，該航站樓在9月29日正式啟用。

縱使興建了新的航站樓，機場(chǎng)當局仍不斷擴充和升級現有的航站樓。1號航站樓首個(gè)主升級計劃在1995年進(jìn)行，花了約1億7千萬(wàn)新加坡元，后來(lái)更斥資4億2千萬(wàn)新元并新增14個(gè)登機橋，該升級計劃在1999年完成。2號航站樓亦在1990年啟用不久后立即進(jìn)行升級工程，斥資3億3千萬(wàn)并新增2個(gè)登機橋，該升級計劃在1996年完成。在2002年機場(chǎng)當局開(kāi)始著(zhù)手新的樟宜機場(chǎng)高架旅客運送車(chē)及2號航站樓升級計劃，該升級計劃在2006年9月13日完成，花了約2億4000萬(wàn)新加坡元，升級內容包括內部裝飾、玻璃外觀(guān)及航站樓設計。

航站樓的進(jìn)一步升級工程在2007年9月展開(kāi)，斥資5000萬(wàn)新元重修兩條跑道及舊的滑行道。3號航站樓亦在2007年進(jìn)行測試，以準備在2008年正式營(yíng)運。同時(shí)樟宜機場(chǎng)亦改善其保安系統，例如存取控制和監察系統，確保旅客的安全。2006年機場(chǎng)啟用了一條較短的跑道，主要給樟宜空軍基地（東）使用，及為不斷增加的航班進(jìn)行過(guò)渡。

為了迎接空中客車(chē)A380，自90年代末機場(chǎng)動(dòng)用了6000萬(wàn)新元進(jìn)行擴建。擴建工程包括增建19個(gè)能夠停泊大飛機的停機坪，其中8個(gè)是在3號航站樓及兩個(gè)貨機停機坪和兩個(gè)遠端停機坪。除此之外，還包括行李輸送帶、跑道、滑行道等。2005年11月，樟宜機場(chǎng)成為歐洲以外首個(gè)為A380進(jìn)行機場(chǎng)相容性測試的機場(chǎng)，亦成為首個(gè)以三條登機通道卸客的機場(chǎng)。

在2006年3月6日，交通部政務(wù)部長(cháng)陳惠華告知議會(huì )機場(chǎng)的4號航站樓將會(huì )正式興建，但未有進(jìn)一步內容，有推測指新航站樓會(huì )在給空軍專(zhuān)用的3號跑道旁。她亦增加了在2006年3月啟用、服務(wù)了290萬(wàn)人次的經(jīng)濟航班航站樓擴建經(jīng)費達一千萬(wàn)新元，經(jīng)濟航班航站樓會(huì )增加7個(gè)出境柜臺和3個(gè)登機橋，使航站樓在2008年末能服務(wù)最多9家航空公司。時(shí)至今天，航站樓連接城市量由2006年的12個(gè)增加至20個(gè)，占機場(chǎng)交通量的10%。2012年初，新加坡正式宣布4號經(jīng)濟航班航站樓的擴建工程于2013年年尾展開(kāi)，預計2017年落成，造價(jià)78億港元。

基礎建設

航站樓

樟宜機場(chǎng)目前有5個(gè)航站樓，1、2和3號航站樓是連接一起的，旅客可透過(guò)旅客捷運系統和高架列車(chē)，或以步行方式自由來(lái)往3個(gè)航站樓。2號航站樓內的JetQuay航站樓有自己的驗票柜臺等設施給商務(wù)貴賓使用。低成本航站樓位于機場(chǎng)南方，旅客可在2號航站樓利用免費穿梭巴士來(lái)往。5個(gè)航站樓面積總計1,045,020m2，每年能處理約6,870萬(wàn)名旅客，當低成本廈航在2009年初擴建完畢后，處理客量將提升至7千3百萬(wàn)人次。

5個(gè)航站樓能迎合不同需要的旅客，低成本航站樓主要為消費力較低的旅客服務(wù)，而1、2和3號航站樓主要為普通旅客服務(wù)，至于JetQuay航站樓主要為高尚旅客服務(wù)。

1號航站樓

1號航站樓于1981年7月1日啟用，在2號航站樓啟用前，1號航站樓是樟宜機場(chǎng)唯一的航站樓。航站樓采用H型設計，充分地利用有限的空間規劃最多的登機橋。1號航站樓共有2次升級工程，首個(gè)是在1995年完成，花了1億7千萬(wàn)新元，擴大了兩個(gè)突碼頭；另外投入4億2千萬(wàn)新元去增建14個(gè)登機橋，后者在1996年至1999年進(jìn)行。時(shí)至今日，1號航站樓面積達280,020m2，年處理客量增加至2,100萬(wàn)人次。

新一期升級工程由竹中工務(wù)店負責，施工期為2008年5月至2011年，投入約5億資金翻新整個(gè)航站樓。

2號航站樓

2號航站樓在1990年11月22日啟用，是機場(chǎng)主計劃的第二期工程，與1號航站樓接壤，位于1號航站樓的南方。2號航站樓啟用的同的使高架列車(chē)亦正成運作，使旅客能穿梭2個(gè)航站樓。2號航站樓啟用后，新加坡航空和勝安航空、及一些東南亞航空公司如馬來(lái)西亞航空、菲律賓航空和文萊皇家航空的航班遷至2號航站樓。一些航空公司如星空聯(lián)盟成員漢莎航空和新西蘭航空亦遷至2號航站樓。法國航空亦遷至2號航站樓，但后來(lái)改回1號航站樓營(yíng)運。一些舊用家如加拿大航空、奧地利航空和新西蘭航空在終止新加坡航線(xiàn)前都是在2號航站樓運作。2007年9月新加入新加坡航線(xiàn)的阿提哈德航空是最后一家加入2號航站樓的航空公司，而在2008年10月1日全日空從1號航站樓搬遷至2號航站樓。

2號航站樓可按停機坪編號分為4個(gè)部分，航站樓有電影院、漢堡王和為數不少的商店，航站樓中央的裝飾物是一個(gè)室內花園，航站樓亦有一個(gè)室外屋頂花園及全球最大的等離子顯示器。航站樓的地毯采是綠色作主色，候機室采用LCD顯示器。登機前，必須通過(guò)安全檢查。

3號航站樓

3號航站樓在2008年1月9日運作，使機場(chǎng)年處理客量增加了2,200萬(wàn)人次。該航站樓有28個(gè)登機橋，其中8個(gè)能處理A380，而航站樓的一些閘口是使用同一個(gè)候機室，這一點(diǎn)是與另外兩個(gè)航站樓不同的。

3號航站樓由CPG集團設計 ，而它的屋頂由美國SOM建筑設計事務(wù)所設計，航站樓內部由伍德赫德公司設計。與同區機場(chǎng)一樣，航站樓的構造主體是玻璃，混合了“天然”特色和“溫暖”色調，以平衡鋼鐵和玻璃那種枯燥乏味的的感覺(jué)。例如航站樓的圓柱被木包住，地板以米黃色為主；頂部有919個(gè)天窗，使使太陽(yáng)光能直接照射入航站樓內；航站樓內有一個(gè)5米高的“綠墻”，該墻有爬行動(dòng)物和瀑布以營(yíng)造大自然感覺(jué)，同時(shí)也能調節室內溫度。

2008年1月9日，新加坡航空執行首個(gè)3號航站樓航班，航班編號為SQ001，從舊金山出發(fā)經(jīng)香港，于上午11時(shí)50分到達新加坡，慶祝儀式在交通部部長(cháng)兼外交部第二部長(cháng)林雙吉，及民航局主席廖文良主持下舉行。首個(gè)從3號航站樓出發(fā)的航班是SQ318，于12時(shí)50分起飛前往倫敦。之后新加坡航空的北美（除了休士頓）、歐洲（除了莫斯科）（除了經(jīng)曼谷去日本）、東亞及大洋洲航班均使用3號航站樓，而其它航班則沿用2號航站樓，成為機場(chǎng)首個(gè)使用多個(gè)航站樓的航空公司。

星空聯(lián)盟的航空公司，包括新加坡航空在3號航站樓落成不久后遷到3號航站樓運作。2008年3月26日，4間航空公司確認會(huì )遷到3號航站樓，其中中國東方航空和聯(lián)合航空已在25日晚上已經(jīng)遷到3號航站樓。中國東方航空首個(gè)使用3號航站樓的航班是從上海出發(fā)的MU545，在21時(shí)26分落地，而聯(lián)合航空則是從亞特蘭大出發(fā)，中停芝加哥及香港，于23時(shí)10分落地的UA895航班，接著(zhù)是UA803航班，從華盛頓出發(fā)中停東京，在23時(shí)53分落地。3月26日，卡達航空QR627號航班從雅加達出發(fā)，在1時(shí)20分落地，成為首個(gè)使用3號航站樓的卡達航空航班，而捷達航空9W12號航班從孟買(mǎi)出發(fā)，于7時(shí)25分落地。中國東方航空首個(gè)使用3號航站樓出發(fā)的航班是MU544，于0時(shí)59分出發(fā)前往上海；接著(zhù)是卡達航空QR627號航班在3時(shí)4分出發(fā)前往多哈；聯(lián)合航空UA896于7時(shí)18分出發(fā)經(jīng)香港和芝加哥前往亞特蘭大；以及捷達航空9W15號班機在9時(shí)32分出發(fā)前往清奈。搬遷行動(dòng)使機場(chǎng)每周多了148班航班及12個(gè)目的地，即是亞特蘭大、清奈、芝加哥、德里、多哈、香港、雅加達、昆明、孟買(mǎi)、上海、東京和華盛頓；亦使航站樓每周多了超過(guò)148班航班及年約1,100萬(wàn)人次。翠鳥(niǎo)航空亦批準使用3號航站樓即行往返清奈的航班。

民航局曾與航空公司談判，建議它們遷至3號航站樓，但部分航空公司反映3號航站樓的一些驗票處及旅客休息室只為新加坡航空服務(wù)，不對外開(kāi)放，民航局澄清沒(méi)有這回事。當局表示曾考慮要求航空公司遷至3號航站樓，但一直沒(méi)有付諸實(shí)行。

低成本航站樓

樟宜曾經(jīng)是繼吉隆坡國際機場(chǎng)之后，亞洲第二個(gè)擁有低成本航站樓（Budget Terminal）的機場(chǎng)。航站樓于2006年啟用，其名稱(chēng)是從參與命名比賽的過(guò)萬(wàn)份作品中選出的。經(jīng)濟航班航站樓不屬是機場(chǎng)主計劃的一部分，它是機場(chǎng)第三個(gè)啟用的航站樓，而3號航站樓則是第五個(gè)啟用的航站樓。

為了提供較便宜的落地費、乘客處理費及機場(chǎng)稅，當局盡可能減少航站樓布置、登機橋等設施，亦不設轉機服務(wù)，旅客需要通過(guò)海關(guān)、拿回行李才能轉機。縱使如此，航站樓仍有免稅商店、餐飲服務(wù)、免費上網(wǎng)及手機充電服務(wù)，并設有空調。

2008年9月，低成本航站樓的擴建工程展開(kāi)，歷時(shí)七個(gè)月耗資1,000萬(wàn)新元，使年處理客運量提升至700萬(wàn)人次，并增加了登機閘口、檢查柜臺、商店及餐廳。

2012年3月1日，樟宜機場(chǎng)集團宣布由同年9月25日起關(guān)閉，以便進(jìn)行拆卸工程改建為4號航站樓，受影響的所有航空公司的航班亦會(huì )在同日上午6時(shí)起在2號航站樓繼續服務(wù) 。

JetQuay航站樓

JetQuay航站樓是由專(zhuān)接待外國政要的VIP航站樓改裝而成，目前改為商務(wù)貴賓航站樓，任何人均能使用，不論航站樓、艙級、航空公司。而驗票、行李輸效和海關(guān)檢查則由JetQuay負責。

服務(wù)

樟宜機場(chǎng)擁有高素質(zhì)的服務(wù)及保安系統，自1981年啟用以來(lái)，獲得超過(guò)360個(gè)獎項，多次得到國際航空運輸協(xié)會(huì ) 及商旅 所頒發(fā)的最佳機場(chǎng)獎項。

旅客服務(wù)

2號航站樓的設計使旅客有一個(gè)舒適的感覺(jué)

三個(gè)航站樓的商店及食肆總面積超過(guò)240,000m2，其中3號航站樓的零售商店總面積最大，達215,278m2。在2004年進(jìn)行的升級工程，使1號和2號航站樓商店在2005年的營(yíng)業(yè)額增加了13.3%，比2003年多了67.7%，工程使不少名牌商店開(kāi)此在航站樓內大展拳腳，包括PRADA、古馳、寶格麗和愛(ài)馬仕，而國際足球聯(lián)合會(huì )官方商店亦在3號航站樓營(yíng)業(yè)，而法拉利旅行社亦在3號航站樓設立首家亞洲分店。

機場(chǎng)的購物專(zhuān)區的收入超過(guò)新加坡著(zhù)名購物地區烏節路，新加坡民航局有約60%收入與航空無(wú)關(guān)，30%來(lái)自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產(chǎn)品，其次是手表和煙草。航站樓共有6個(gè)室內公園供旅客使用，美化購物區景觀(guān)，每個(gè)公園均有各自不同主題，包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類(lèi)植物和蘭科。

地勤支援

阿聯(lián)酋航空的地勤服務(wù)是由樟宜國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司負責

機場(chǎng)地勤支援服務(wù)由三家公司負責，分別為新加坡機場(chǎng)終站服務(wù)公司、樟宜國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司和Swissport。新加坡機場(chǎng)終站服務(wù)公司是新加坡航空的附屬公司，占據了機場(chǎng)約80%的地勤服務(wù)市場(chǎng)。

在2000年代初期，政府決定引入額外牌照制度以增加競爭力。瑞士航空的Swissport最先贏(yíng)取了有效期為10年的牌照，該牌照在2005年3月2日生效。瑞士航空被后來(lái)的瑞士國際航空取代，成為Swissport的首個(gè)客戶(hù)。亞當航空在2005年選擇了Swissport作為它在樟宜機場(chǎng)的地勤服務(wù)公司，隨后欣豐虎航、西北航空、瑞士國際航空貨運、泰國亞洲航空及卡迪航空都選用Swissport，而澳洲航空是Swissport以往客戶(hù)。

樟宜國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司成立于1981年，由新加坡國際港務(wù)集團及五家航空公司聯(lián)合創(chuàng )辦。該公司因被迪拜的德納達集團及淡馬錫控股收購而進(jìn)行重組，在2005年2月以全新品牌投入市場(chǎng)。樟宜國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司的安檢系統外判給Aetos。

飛機保養

新加坡工程公司和ST航空服務(wù)公司提供共五個(gè)飛機棚進(jìn)行飛機維護工程，包括在1981年啟用、面積達20,000m2、全球最大的飛機棚。

機場(chǎng)保安

1號航站樓離境大堂的Aetos輔警，目前機場(chǎng)保安服務(wù)由策安保安機構負責。

新加坡民航局管理機場(chǎng)所有安全與保安系統，當局的機場(chǎng)管理分部負責機場(chǎng)保安，航空保安分部負責機場(chǎng)的航空安全政策，管理與AVSEC相關(guān)的項目，而一旦國家陷入急難之中，當局亦要保證海外伙伴及計劃給商業(yè)連貫性。機場(chǎng)的緊急與消防服務(wù)是由新加坡民航局管理與國際小組轄下的機場(chǎng)緊急服務(wù)分部負責，不但負責處理有所有機場(chǎng)的消防和救災工作，而且還要負責機場(chǎng)周邊的兩個(gè)消防局、一個(gè)小型消防局和海上拯救基地的工作。

機場(chǎng)保安是隸屬新加坡警察部隊機場(chǎng)分區，協(xié)助單位（輔助警察）有包括Aetos安全管理，策安保安機構及SATS保安服務(wù)，而Aetos及SATS分別隸屬于樟宜國際機場(chǎng)服務(wù)及新加坡航站樓服務(wù)的地面控制公司。驗票柜臺人員負責掃描和輸送行李。2007年2月8日，新加坡民航局允許輔助警察使用機場(chǎng)條例執法，在7月16日開(kāi)始使用該條例的Aetos是首家使用該條例的公司，接著(zhù)是策安保安機構。2008年4月29日民航局簽署了一條由策安保安機構提出的保安合同，策安保安機構會(huì )在樟宜機場(chǎng)、實(shí)里達機場(chǎng)、樟宜航空貨運中心及新加坡空中管制中心提供機場(chǎng)保安服務(wù)。該合同價(jià)值3億6000萬(wàn)元，有效期為五年，于2008年4月1日生效，完結后可選擇續約五年。約2,200名職員參與該項目，約900名為武裝輔助警察及1300名非武裝輔助警察，他們的主要工作是檢查行李，機場(chǎng)禁區和非禁區保安及旅客身體檢查。

自911恐怖襲擊及成為回教祈禱團的攻擊目標之一的機場(chǎng)以來(lái)，機場(chǎng)保安系統有所升級。機場(chǎng)巡邏隊會(huì )在航站樓內巡邏，由兩名士兵及一名警察組成，他們配備攻擊步槍或半自動(dòng)步槍?zhuān)技泳靾F亦有參與機場(chǎng)保安工作，主要負責轉機地區的保安。這些保安經(jīng)費來(lái)自2002年實(shí)施，由旅客所繳付的“旅客保安服務(wù)費”，每人8元。在2005年，樟宜機場(chǎng)獲得“最佳機場(chǎng)保安獎”，成為首個(gè)美國以外地區獲得該獎項的機場(chǎng)。

在2005年，機場(chǎng)實(shí)施了新的保安升級計劃，升級其行李檢查技術(shù)以提高安全度，該檢查是在旅客驗票前完成；而手提行李及旅客檢查會(huì )在進(jìn)入登機門(mén)前完成。該升級計劃使機場(chǎng)新增超過(guò)400臺攝錄機，用以監察旅客的一舉一動(dòng)，防止可疑活動(dòng)出現。機場(chǎng)當局新增第二個(gè)柵欄以防未授權人士進(jìn)入禁區，該柵欄在2008年完成；而機場(chǎng)警察亦計劃采用生物識別科技系統，用以鑒定進(jìn)入禁區的人。

鑒于2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀，使得機場(chǎng)更嚴格地對前往英美兩國的旅客及其手提或寄艙行李的安全檢查。

運作

運作數據
2號航站樓離境大堂
年	客運量 變化量	貨運量 變化量 （公噸）	航班量 變化量
1998	23,803,180	1,283,660	165,242
1999	26,064,645	1,500,393	165,961
2000	28,618,200	1,682,489	173,947
2001	28,093,759	1,507,062	179,359
2002	28,979,344	1,637,797	174,820
2003	24,664,137	1,611,407	154,346
2004	30,353,565	1,775,092	184,932
2005	32,430,856	1,833,721	204,138
2006	35,033,083	1,931,881	214,000
2007	36,701,556	1,918,159	221,000
2008	37,694,824	1,883,894	232,000
2009	37,203,978	1,633,791	240,360
2010	42,038,777	1,813,809	263,593
2011	46,500,000	1,870,000	301,700
2012	51,181,804	1,806,225	324,722
2013	53,726,087	1,850,233	343,800
2014	54,093,070	1,843,799	341,386
熱門(mén)目的地（截至2010年6月）
每周航班量
1	雅卡達		211
2	吉隆坡		201
3	曼谷蘇凡納布		131
4	香港		95
5	馬尼拉		85

客運

由于所有載客航班均是國際航班，所以四個(gè)主要運作中的航站樓均設有出入境檢查柜臺給旅客使用。新加坡航空的航班主要使用于2號和3號航站樓，而新航旗下的勝安航空、阿聯(lián)聯(lián)合航空、漢莎航空和一些東南亞航空公司，包括馬來(lái)西亞航空、菲律賓航空和文萊皇家航空會(huì )使用2號航站樓。當其它主要航空公司正在使用1號航站樓時(shí)，中國東方航空、捷達航空、卡達航空及聯(lián)合航空便會(huì )使用3號航站樓。而兩家低成本航空公司宿霧太平洋航空和欣豐虎航只會(huì )使用低成本航站樓。

在2003年受到SARS打擊之后的機場(chǎng)旅客量漸漸回升后，在2004年處理了超過(guò)3千萬(wàn)名旅客，破了歷年紀錄；而在2006年6月更創(chuàng )下新紀錄，一個(gè)月內處理了2,980,106名旅客，比首半年增長(cháng)了9.1%。而低成本航站樓在2006年10月26日，營(yíng)運首半年處理了約657,000名旅客，占了機場(chǎng)旅客量的11.3%，比4月的9.6%有所增長(cháng)，而在2006年末更處理了超過(guò)1百萬(wàn)名旅客。2002年中轉旅客占機長(cháng)總客量的17%，該40萬(wàn)名中轉旅客的在機場(chǎng)以外地區的消費提供超過(guò)5百萬(wàn)元的收益，對當地旅游業(yè)造成一定影響。

2012年前將會(huì )有新的綜合渡假村開(kāi)幕及其它新加坡重要事件，而樟宜機場(chǎng)預計會(huì )在2012年前年客量突破五千萬(wàn)名，而東南亞國協(xié)實(shí)行自由航空區會(huì )使機場(chǎng)旅客量增加約35%。

貨運

新加坡民航局航空貨運分部負責管理位于機場(chǎng)北部的樟宜航空貨運中心。中國的經(jīng)濟迅速增長(cháng)使機場(chǎng)在2005年處理了1,854,610公噸的貨物，比去年增長(cháng)了3.3%，成為亞洲第五、全球第十大最繁忙的貨運機場(chǎng)。雖然機場(chǎng)當局嘗試使貨運種類(lèi)多樣化，但由于新加坡盛產(chǎn)電子產(chǎn)品，電子零件運輸成為了機場(chǎng)貨運的重要貨物。

由于全球越來(lái)越依靠廣泛地使用的資訊科技，因此航空貨機部引入了不同IT系統如航空貨運EDI系統、預先清關(guān)給船務(wù)急件船運系統和電子付費及發(fā)票以紓緩通關(guān)程式及動(dòng)作。它開(kāi)創(chuàng )了易網(wǎng)系統，允許商人在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行和操作交易聲明，及加速了控制當局的允許過(guò)程。易網(wǎng)系統會(huì )廣泛地使用在交易及IT物流平臺。

航空公司與航點(diǎn)

1號航站樓

航空公司	航點(diǎn)
捷星亞洲航空	吉隆坡、亞庇、檳城、曼谷-蘇凡納布、普吉、暹粒、金邊、胡志明市、峴港（2015年11月27日開(kāi)辦）、馬尼拉、仰光、金邊、香港、海口、揭陽(yáng)、杭州、臺北-桃園、貴陽(yáng)（2015年12月14日開(kāi)辦）、大阪-關(guān)西、福岡、達爾文、珀斯、登巴薩、雅加達、棉蘭、巨港、北干巴魯（2015年12月10日開(kāi)辦）、泗水
亞洲航空	吉隆坡、檳城、亞庇、古晉、美里、浮羅交怡
國泰航空	香港、曼谷-蘇凡納布
中國國際航空	北京-首都、成都
中國南方航空	廣州
廈門(mén)航空	福州、廈門(mén)、杭州
深圳航空	深圳
中華航空	臺北-桃園、高雄、泗水
長(cháng)榮航空	臺北-桃園
日本航空	東京-羽田、東京-成田
孟加拉航空	達卡
麗晶航空	達卡
泰國國際航空	曼谷-蘇凡納布
泰國亞洲航空	清邁、曼谷-廊曼、普吉、烏達堡（2015年11月27日開(kāi)辦）
曼谷航空	蘇梅島
菲律賓航空	馬尼拉
印尼亞洲航空	雅加達、峇里島-登巴薩、萬(wàn)隆、泗水 (暫停)、日惹、梭羅、三寶瓏
捷星太平洋航空	胡志明市
緬甸國際航空	仰光
不丹皇家航空	帕羅、加爾各答
阿聯(lián)酋航空	布里斯本、可倫坡、迪拜、墨爾本
澳洲航空	雪梨、墨爾本、布里斯本、珀斯 季節性：雅加達
捷星航空	墨爾本、珀斯、峇里島-登巴薩
新幾內亞航空	莫爾茲比港
英國航空	倫敦-希斯洛、雪梨
法國航空	巴黎、雅加達
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹、峇里島-登巴薩
芬蘭航空	赫爾辛基
土耳其航空	伊斯坦布爾-阿塔圖克
達美航空	東京-成田
烏茲別克航空	塔什干
毛里求斯航空	路易港

2號航站樓

航空公司	航點(diǎn)
新加坡航空	吉隆坡、曼谷-蘇凡納布、河內、胡志明市、馬尼拉、文萊、雅加達、峇里島-登巴薩、泗水 、仰光、德里、孟買(mǎi)、清奈、班加羅爾、加爾各答、可倫坡、馬累、達卡、迪拜-國際、艾哈邁達巴德、吉達（2016年4月30日開(kāi)辦）、約翰內斯堡、開(kāi)普敦
新加坡航空 由勝安航空營(yíng)運	文萊
勝安航空	吉隆坡、檳城、亞庇、古晉、浮羅交怡、哥印拜陀、巴厘巴板、萬(wàn)隆、三寶瓏、普吉、清邁、蘇梅、蜆港、河內、金邊、暹粒、宿霧、達沃、卡利博、泗水、峇里島-登巴薩、日惹、巨港、棉蘭、龍目島-馬塔蘭、望加錫、萬(wàn)鴉老、仰光、曼德勒、重慶、深圳、廈門(mén)、成都、武漢、昆明、長(cháng)沙、班加羅爾、清奈、海德拉巴、哥印拜陀、特里凡得瑯、加德滿(mǎn)都、清奈、柯枝、加爾各答、維沙卡帕特南、達爾文、凱恩斯、馬累
欣豐虎航	吉隆坡、亞庇、怡保、檳城、浮羅交怡、曼谷-蘇凡納布、普吉島、清邁、合艾、喀比、河內、胡志明市、馬尼拉、宿霧、克拉克、卡利博、文萊、雅加達、峇里島-登巴薩、萬(wàn)隆、泗水、仰光、香港、澳門(mén)、南寧、廣州、桂林、深圳、海口、濟南、廈門(mén)、西安、寧波、泉州、臺北-桃園、班加羅爾、清奈、海得拉巴、勒克瑙（2015年12月3日開(kāi)辦）、蒂魯吉拉帕利、達卡、達爾文、柯枝、馬累、珀斯
酷航	曼谷-廊曼、黃金海岸、廣州、珀斯、香港、吉達（2016年5月1日開(kāi)辦）、杭州、南京-祿口、青島、沈陽(yáng)、天津、首爾-仁川、悉尼、墨爾本、臺北-桃園、高雄、大阪-關(guān)西、天津、東京-成田
帝汶航空 由勝安航空營(yíng)運	帝力
馬來(lái)西亞航空	吉隆坡、古晉、美里、清邁
飛螢航空	關(guān)丹、吉隆坡-梳邦、怡保
文萊皇家航空	斯里巴加灣
全日本空輸	東京-羽田、東京-成田
大韓航空	首爾-仁川
老撾航空	永珍
印度航空	清奈、德里、孟買(mǎi)
印度航空快線(xiàn)	清奈、蒂魯吉拉帕利
印地高航空	清奈
阿提哈德航空	阿布扎比
漢莎航空	法蘭克福
瑞士國際航空	蘇黎世
宿霧太平洋航空	宿霧、克拉克、達沃（2015年12月17日開(kāi)辦）、伊洛伊洛、馬尼拉
中國臺灣虎航	臺北-桃園
飛鳥(niǎo)酷航	曼谷-廊曼

3號航站樓

航空公司	航點(diǎn)
新加坡航空	香港、北京-首都、上海-浦東、廣州、臺北-桃園、東京-羽田、東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、福岡、首爾-仁川、雪梨、墨爾本、布里斯本、亞德雷德、珀斯、奧克蘭、基督城、倫敦-希斯洛、曼徹斯特（經(jīng) 慕尼黑）、巴黎-戴高樂(lè )、法蘭克福、慕尼黑、杜塞爾多夫（2016年7月21日開(kāi)辦）、阿姆斯特丹、羅馬-達芬奇、米蘭-馬爾彭薩、蘇黎世、巴塞羅那、哥本哈根、莫斯科-多莫杰多沃、伊斯坦布爾-阿塔圖克、紐約-肯尼迪 （經(jīng) 法蘭克福） 、洛杉磯（經(jīng) 東京-成田）、舊金山（經(jīng) 香港或首爾-仁川）、休斯頓-洲際（經(jīng) 莫斯科-多莫杰多沃）、圣保羅-瓜魯柳斯（經(jīng) 巴塞羅那） 季節性: 雅典、札幌-新千歲
韓亞航空	首爾-仁川
加魯達印尼航空	阿姆斯特丹、雅加達、峇里島-登巴薩、泗水
獅子航空	雅加達
蠟染航空	雅加達
馬印航空	怡保、吉隆坡、檳城
泰國獅子航空	曼谷-廊曼
中國東方航空	上海-浦東、無(wú)錫、昆明、蘭州
中華航空	泗水、高雄、臺北-桃園
長(cháng)榮航空	臺北-桃園
捷特航空	德里、孟買(mǎi)、清奈
卡達航空	多哈
沙特阿拉伯航空	吉達、利雅得
斯里蘭卡航空	科倫坡
越南航空	河內、胡志明市、富國島
越捷航空	胡志明市
聯(lián)合航空	香港、東京-成田、芝加哥-歐海爾（經(jīng)香港）、華盛頓-杜勒斯（經(jīng)東京-成田）
新西蘭航空	奧克蘭
緬甸航空	仰光
阿曼航空	吉隆坡、馬斯喀特

貨運

航空公司	航點(diǎn)
香港華民航空	香港
全日空貨運	那霸, 東京-成田
韓亞貨運	首爾-仁川, 曼谷-素萬(wàn)那普, 檳城, 河內
Cardig Air	巴厘巴板, 雅加達-蘇加諾
盧森堡貨運航空	巴庫, 盧森堡, 安克雷奇, 芝加哥-奧黑爾, 香港, 吉隆坡, 胡志明, 多哈
國泰貨運	利哈伊谷, 河內, 香港, 檳城
中華航空貨運	臺北-桃園, 曼谷-素萬(wàn)那普, 馬尼拉, 檳城
中國貨運航空	布里斯班, 曼谷-素萬(wàn)那普, 成都
DHL航空	德里, 萊比錫/哈雷, 曼谷-素萬(wàn)那普
阿聯(lián)酋航空貨運	迪拜-阿勒馬克圖姆, 迪拜-國際, 墨爾本（美國）, 悉尼
阿提哈德航空貨運	阿布扎比, 布里斯班, 悉尼
長(cháng)榮貨運	利哈伊谷, 檳城, 臺北-桃園
聯(lián)邦快遞航空	廣州, 雅加達-蘇加諾, 大阪-關(guān)西, 利哈伊谷, 布里斯班, 孟菲斯, 安克雷奇, 臺北-桃園, 胡志明, 檳城
香港航空貨運	香港
大韓航空貨運	檳城, 河內, 首爾-仁川
馬丁航空-荷蘭皇家航空	達曼, 馬斯喀特, 阿姆斯特丹, 沙迦, 曼谷-素萬(wàn)那普
日本貨物航空	曼谷-素萬(wàn)那普, 布里斯班, 利哈伊谷
新加坡航空貨運	阿姆斯特丹, 安克雷奇, 亞特蘭大, 奧克蘭, 班加羅爾, 曼谷-素萬(wàn)那普, 布魯塞爾, 金奈, 芝加哥-奧黑爾, 哥本哈根, 達拉斯/沃斯堡, 香港, 雅加達-蘇加諾, 約翰內斯堡, 拉各斯, 布里斯班, 洛杉磯, 瓜拉納穆, 墨爾本（美國）, 孟買(mǎi), 內羅畢, 南京, 沙迦, 悉尼
TMA Cargo	貝魯特, 利哈伊谷
TNT航空	列日, 利哈伊谷
金鵬航空	納閩, 吉隆坡
3MG亞洲航空	巴厘巴板, 雅加達-蘇加諾
土耳其航空貨運	伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克, 卡拉奇
聯(lián)合包裹航空	香港, 深圳, 悉尼, 臺北-桃園