倫敦希思羅機場(chǎng)

UpdateTime：2025/2/3 20:24:32

倫敦希思羅機場(chǎng)

London Heathrow Airport
IATA: LHR ICAO: EGLL WMO: 03772
概要
Airport type	Public
Owner/Operator	Heathrow Airport Holdings
Serves	Greater London Urban Area
Location	London Borough of Hillingdon, England, United Kingdom
Opened	25 March 1946; 78 years ago
Hub for	British Airways DHL Aviation Virgin Atlantic
Built	1929; 95 years ago
Elevation AMSL	83 ft / 25 m
Coordinates	51°28′39″N 000°27′41″W
Website	www.heathrow.com
地圖
Heathrow Airport   LHR/EGLL Show map of Greater LondonShow map of EnglandShow map of the United Kingdom
跑道
Direction Length Surface m ft 09L/27R 3,902 12,802 Grooved asphalt 09R/27L 3,660 12,008 Grooved asphalt
統計數據 (2023)
Passengers 79,151,723  28.5% Aircraft movements 454,089  18.1% Cargo (tonnes) 1,387,060  2.7% Economic impact ￡4.7 billion Social impact 114,000 Land area 1,227 ha (3,030 acres)
Sources: CAA, Heathrow Airport Holdings

希思羅機場(chǎng)，1966 年之前稱(chēng)為倫敦機場(chǎng)（IATA：LHR，ICAO：EGLL），是服務(wù)于英格蘭和英國首都倫敦的主要國際機場(chǎng)。它是倫敦機場(chǎng)系統六座國際機場(chǎng)中最大的一座（其他三座是蓋特威克機場(chǎng)、城市機場(chǎng)、盧頓機場(chǎng)、斯坦斯特德機場(chǎng)和紹森德機場(chǎng)）。該機場(chǎng)由希思羅機場(chǎng)控股公司擁有和運營(yíng)，該公司主要由卡塔爾投資局、公共投資基金和 CDPQ 擁有。2023 年，希思羅機場(chǎng)是歐洲最繁忙的機場(chǎng)、按客流量計算的世界第四繁忙機場(chǎng)和按國際客流量計算的世界第二繁忙機場(chǎng)。截至 2023 年，希思羅機場(chǎng)是世界上國際航班最多的機場(chǎng)。

希思羅機場(chǎng)于 1930 年作為一座小型機場(chǎng)成立，但在二戰后發(fā)展成為一個(gè)規模大得多的機場(chǎng)。它位于倫敦市中心以西 14 英里（23 公里）處，占地面積 4.74 平方英里（12.3 平方公里）。75 年來(lái)，機場(chǎng)逐漸擴建，目前擁有兩條平行的東西向跑道、四個(gè)運營(yíng)中的客運航站樓和一個(gè)貨運航站樓。該機場(chǎng)是英國航空公司和維珍航空的主要樞紐。

位置

希思羅機場(chǎng)位于倫敦市中心以西 14 英里（23 公里）處。它位于豪恩斯洛以西 3 英里（4.8 公里）、海斯以南 3 英里（4.8 公里）和泰晤士河畔斯坦斯東北 3 英里（4.8 公里）處。

希思羅機場(chǎng)完全位于倫敦希靈登區邊界內，屬于特威克納姆郵政編碼區，郵政編碼為 TW6。它北面被西普森、哈靈頓、哈蒙茲沃斯和朗福德等村莊包圍，東面被克蘭福德和哈頓等街區包圍。南面是費爾特姆、貝德豐和斯坦威爾，西面是希思羅機場(chǎng)，M25 高速公路將希思羅機場(chǎng)與伯克郡的斯勞、霍頓和溫莎分隔開(kāi)來(lái)。機場(chǎng)位于海斯和哈靈頓議會(huì )選區內。

由于機場(chǎng)位于倫敦西部，跑道東西走向，當風(fēng)從西南吹來(lái)時(shí)，飛機的著(zhù)陸點(diǎn)通常直接在大倫敦市區上空——大多數時(shí)候都是這樣。

機場(chǎng)是通勤區的一部分，包括大倫敦（大部分地區）和周邊內郡的鄰近地區。

歷史

希思羅機場(chǎng)航拍照片，拍攝于 20 世紀 50 年代，當時(shí)航站樓尚未建成。如需了解希思羅機場(chǎng)的歷史，請參閱希思羅機場(chǎng)的歷史。

希思羅機場(chǎng)始建于 1929 年，當時(shí)只是一座小型機場(chǎng)（大西部機場(chǎng)），位于希思羅村東南的土地上，機場(chǎng)因此得名。當時(shí)，這片土地上遍布農場(chǎng)、菜園和果園；現代 2 號航站樓所在地附近有一個(gè)“希思羅農場(chǎng)”，還有一座“希思羅大廳”和一座“希思羅大廈”。這個(gè)村莊大部分位于一條鄉間小路（希思羅路）沿線(xiàn)，這條小路大致沿著(zhù)現在中央航站樓區的東邊和南邊延伸。

整個(gè)希思羅地區于 1944 年二戰期間開(kāi)始發(fā)展成為一個(gè)更大的機場(chǎng)。該機場(chǎng)旨在供前往遠東的長(cháng)途軍用飛機使用。當一些機場(chǎng)跑道可供使用時(shí)，第二次世界大戰已經(jīng)結束，英國政府繼續將該地開(kāi)發(fā)為民用機場(chǎng)。該機場(chǎng)于 1946 年 3 月 25 日作為倫敦機場(chǎng)開(kāi)放。1966 年 9 月的最后一周，為了避免與為倫敦服務(wù)的另外兩座機場(chǎng)蓋特威克機場(chǎng)和斯坦斯特德機場(chǎng)混淆，該機場(chǎng)更名為希思羅機場(chǎng)。機場(chǎng)的設計者是弗雷德里克·吉伯德爵士。他設計了原始航站樓和中心區建筑，包括原始控制塔和多信仰的圣喬治教堂。

運營(yíng)

一架澳洲航空的波音 747-400 型飛機在接近希思羅機場(chǎng) 27L 跑道時(shí)飛越默特爾大道。

希思羅機場(chǎng)控制塔位于 3 號航站樓的登機口中間。

G-BOAB, 一架保存在希思羅機場(chǎng)的前英國航空協(xié)和式飛機。

設施

希思羅機場(chǎng)有 89 多家航空公司飛往 84 個(gè)國家的 214 個(gè)目的地。該機場(chǎng)是英國航空的主要樞紐，也是維珍航空的基地。它有四個(gè)客運航站樓（編號為 2 至 5）和一個(gè)貨運航站樓。2021 年，希思羅機場(chǎng)服務(wù)了 1940 萬(wàn)名乘客，其中 1700 萬(wàn)名國際乘客和 240 萬(wàn)名國內乘客。有記錄以來(lái)最繁忙的一年是 2019 年，當時(shí)有 8090 萬(wàn)名乘客通過(guò)該機場(chǎng)出行。按價(jià)值計算，希思羅機場(chǎng)是英國最大的港口，其網(wǎng)絡(luò )覆蓋全球 218 多個(gè)目的地。按乘客數量計算，最繁忙的單一目的地是紐約，2021 年有超過(guò) 300 萬(wàn)名乘客在希思羅機場(chǎng)和肯尼迪機場(chǎng)之間飛行。

在 1950 年代，希思羅機場(chǎng)有六條跑道，以不同的角度排列成三對，呈六角星形，永久客運航站樓位于中間，舊航站樓位于跑道的北邊；兩條跑道始終與風(fēng)向成 30° 角。隨著(zhù)跑道所需長(cháng)度的增加，希思羅機場(chǎng)現在只有兩條東西向平行跑道。這些跑道是原六角星形東西向跑道的延伸版。從空中俯瞰，幾乎所有原始跑道仍可見(jiàn)，并已納入目前的滑行道系統。北跑道和前滑行道及停機坪以北，現在是大型停車(chē)場(chǎng)所在地，是通往通道的入口，也是希思羅機場(chǎng)非官方“登機口守衛”所在地。多年來(lái)，這里一直擺放著(zhù) 40% 比例的英國航空協(xié)和式飛機 G-CONC 模型；自 2008 年以來(lái)，這里一直擺放著(zhù)阿聯(lián)酋航空空客 A380 模型。希思羅機場(chǎng)有圣公會(huì )、天主教、自由教會(huì )、印度教、猶太教、穆斯林和錫克教牧師。每個(gè)航站樓都設有多信仰祈禱室和咨詢(xún)室，此外，在舊控制塔附近的地下金庫中還有圣喬治跨教派教堂，基督教服務(wù)在此舉行。牧師在祈禱室的特定時(shí)間組織和領(lǐng)導祈禱。

機場(chǎng)有常駐記者團，由六名攝影師和一個(gè)電視攝制組組成，為全球所有主要報紙和電視臺提供服務(wù)。

希思羅機場(chǎng)大部分內部道路的名稱(chēng)都以首字母編碼：北部為 N（例如 Newall Road），東部為 E（例如 Elmdon Road），南部為 S（例如 Stratford Road），西部為 W（例如 Walrus Road），中間為 C（例如 Camborne Road）。

貨物

貨物出口的主要目的地包括美國、中國和阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國，2022 年貨物吞吐量為 140 萬(wàn)噸。出口的主要產(chǎn)品是書(shū)籍、鮭魚(yú)和藥品。

飛行活動(dòng)

飛往希思羅機場(chǎng)的飛機通常會(huì )被引導至四個(gè)停機位之一。希思羅機場(chǎng)進(jìn)近控制中心（位于漢普郡斯旺威克）的空中交通管制員隨后會(huì )引導飛機進(jìn)行最后進(jìn)近，將四個(gè)停機位的飛機合并成一個(gè)交通流，有時(shí)相距只有 2.5 海里（4.6 公里；2.9 英里）。大量使用連續下降進(jìn)近技術(shù)來(lái)盡量減少進(jìn)近飛機對環(huán)境的影響，尤其是在夜間。一旦飛機進(jìn)入最后進(jìn)近，控制權就會(huì )移交給希思羅機場(chǎng)塔臺。

當跑道交替系統引入時(shí)，飛機起飛時(shí)產(chǎn)生的噪音明顯大于降落時(shí)產(chǎn)生的噪音，因此，白天優(yōu)先選擇向西飛行，這種做法一直延續到今天。在這種模式下，飛機向西起飛，從倫敦東部降落，從而盡量減少噪音對人口最密集地區的影響。希思羅機場(chǎng)的兩條跑道通常采用隔離模式運行，即著(zhù)陸分配到一條跑道，起飛分配到另一條跑道。為了進(jìn)一步減少噪音滋擾，如果風(fēng)向西，則每天 15:00 交換使用 27R 和 27L 跑道。當著(zhù)陸方向為東時(shí)，不會(huì )交替使用；由于現已撤銷(xiāo)的克蘭福德協(xié)議，09L 仍為著(zhù)陸跑道，09R 為起飛跑道，等待滑行道工程允許角色互換。有時(shí)，允許在指定的出發(fā)跑道上著(zhù)陸，以幫助減少空中延誤并將著(zhù)陸飛機定位在更靠近航站樓的位置，從而減少滑行時(shí)間。

希思羅機場(chǎng)的夜間航班受到限制。在 23:00 至 04:00 之間，噪音最大的飛機（評級為 QC/8 和 QC/16）無(wú)法安排運行。此外，夜間配額時(shí)段（23:30–06:00）有四個(gè)限制：

• 限制允許的航班數量。
• 配額計數系統限制允許的噪音總量，但允許運營(yíng)商選擇運營(yíng)更少的噪音飛機或更多的安靜飛機。
• QC/4 飛機不能安排運營(yíng)。
• 與航空公司達成自愿協(xié)議，規定清晨抵達的航班不得在 04:30 之前降落。

2012 年 12 月至 2013 年 3 月期間，希思羅機場(chǎng)進(jìn)行了“噪音緩解區”試驗，將進(jìn)近飛行路徑集中在指定區域，而現有的路徑則分散開(kāi)來(lái)。這些區域每周交替使用，這意味著(zhù)“禁飛區”的居民可以在規定的時(shí)間內免受飛機噪音的侵擾。然而，試驗的結論是，其他地區的一些居民在試驗后感受到了更多的噪音，因此不應以目前的形式繼續進(jìn)行。2016 年夏天，希思羅機場(chǎng)在短短三個(gè)月內收到了 25,000 多起噪音投訴，但其中約有一半是由同十個(gè)人提出的。

2017 年，希思羅機場(chǎng)推出了“安靜綠色飛行”榜單，這是一份季度發(fā)布的排行榜（目前因新冠疫情而暫停），該榜單向機場(chǎng)最繁忙的 50 家航空公司授予積分，表面上是基于它們在七項環(huán)境基準（如氮氧化物排放）方面的相對表現。希思羅機場(chǎng)承認了對差異和數字計算方式缺乏透明度的批評，但并未試圖反駁。機場(chǎng)一直拒絕公布每項績(jì)效基準為其授予航空公司的總分貢獻了多少“安靜飛行分數”，從而為對公布結果的任何獨立審計設置了障礙。對排行榜的其他批評包括，在 50 家最繁忙的航空公司中，一些表現較差的航空公司被無(wú)故遺漏，并且強調相對而非絕對績(jì)效，因此即使航空公司的環(huán)境績(jì)效在此期間實(shí)際上有所惡化，其“安靜飛行”得分也可能逐季提高。

由于 COVID-19 疫情，希思羅機場(chǎng)的貨運航班大幅增加，不僅是機場(chǎng)現有的航空公司使用客機運營(yíng)貨運航班，還有幾家貨運航空公司也開(kāi)始運營(yíng)貨運航班。

到達棧

抵達倫敦希思羅機場(chǎng)的飛機通常遵循幾條標準到達路線(xiàn) (STAR) 之一。每個(gè) STAR 都終止于四個(gè)不同的 VOR 裝置之一，并且還定義了四個(gè)“棧”，必要時(shí)飛機可以在此停留，直到它們被允許開(kāi)始著(zhù)陸。棧是空域的一部分，入境飛機通常會(huì )使用最接近其到達路線(xiàn)的模式。它們可以想象成天空中的螺旋線(xiàn)。每個(gè)棧以 1,000 英尺（305 米）的間隔從 16,000 英尺（4,877 米）下降到 8,000 英尺（2,438 米）。飛機以 1,000 英尺的間隔停留在 7,000 至 15,000 英尺（2,134 至 4,572 米）之間。如果這些貨艙已滿(mǎn)，飛機將被停放在更遠的地方，然后再被送往四個(gè)主貨艙之一。

目前有以下四個(gè)貨艙：

• Bovingdon 棧用于從西北抵達的航班。它延伸到 Bovingdon 村和 Chesham 鎮上空，并使用位于前英國皇家空軍 Bovingdon 機場(chǎng)的 VOR BNN（“Bovingdon”）。
• 大倫敦東南邊緣的 Biggin Hill 棧用于從東南部抵達的航班。它使用位于倫敦 Biggin Hill 機場(chǎng)的 VOR BIG（“Biggin”）。
• 埃塞克斯的 Lambourne 棧用于從東北部抵達的航班。它使用位于 Stapleford 機場(chǎng)附近的 VOR LAM（“Lambourne”）。
• 薩里的 Ockham 棧用于從西南抵達的航班。它使用位于前 Wisley 機場(chǎng)的 VOR OCK（“Ockham”）。

在交通繁忙的情況下，空中交通管制員可以選擇使用多個(gè) RNAV STAR 將交通發(fā)送到非標準堆棧或將交通從一個(gè)堆棧移動(dòng)到另一個(gè)堆棧。這些不得用于飛行計劃，將由 ATC 戰術(shù)分配。

第三條跑道

2012 年 9 月，英國政府成立了機場(chǎng)委員會(huì )，這是一個(gè)由霍華德·戴維斯爵士擔任主席的獨立委員會(huì )，旨在研究增加英國機場(chǎng)容量的各種方案。2015 年 7 月，委員會(huì )支持在希思羅機場(chǎng)修建第三條跑道，政府于 2016 年 10 月批準了該方案。然而，英格蘭和威爾士上訴法院駁回了希思羅機場(chǎng)修建第三條跑道的計劃，理由是政府沒(méi)有考慮氣候變化和航空對環(huán)境的影響。2020 年 12 月 16 日，英國最高法院解除了對第三條跑道擴建的禁令，允許該建設計劃繼續進(jìn)行。

監管

在被要求出售蓋特威克機場(chǎng)和斯坦斯特德機場(chǎng)之前，希思羅機場(chǎng)控股公司（主要由 FGP、卡塔爾投資局和 CDPQ 所有）在倫敦航空市場(chǎng)占據主導地位，并受到民航局 (CAA) 的嚴格監管，規定其可以向航空公司收取多少著(zhù)陸費用。在 2003 年 4 月 1 日之前，每位乘客的著(zhù)陸費年增長(cháng)率不得超過(guò)通貨膨脹率減去 3%。從 2003 年到 2007 年，費用每年增加 6.5%，通貨膨脹率增加 6.5%，2007 年每位乘客的費用為 9.28 英鎊。2008 年 3 月，民航局宣布，從 2008 年 4 月 1 日起，費用可以增加 23.5%，達到 12.80 英鎊，此后四年每年增加 7.5%，通貨膨脹率增加 7. 2013 年 4 月，民航局宣布希思羅機場(chǎng)將收取按通貨膨脹率減去 1.3% 計算的費用，并持續到 2019 年。希思羅機場(chǎng)的降落費用由民航局和希思羅機場(chǎng)控股公司確定，而降落時(shí)段的分配則由機場(chǎng)協(xié)調有限公司 (ACL) 負責。

直到 2008 年，希思羅機場(chǎng)和美國之間的空中交通都嚴格受兩國雙邊百慕大二號條約的管轄。該條約最初只允許英國航空公司、泛美航空公司和環(huán)球航空公司從希思羅機場(chǎng)飛往美國指定的門(mén)戶(hù)。1991 年，泛美航空公司和環(huán)球航空公司分別將其權利出售給聯(lián)合航空公司和美國航空公司，而維珍航空則被添加到獲準運營(yíng)這些航線(xiàn)的航空公司名單中。百慕大二號航空服務(wù)協(xié)議被一項新的“開(kāi)放天空”協(xié)議取代，該協(xié)議由美國和歐盟于 2007 年 4 月 30 日簽署，并于 2008 年 3 月 30 日生效。此后不久，包括西北航空、大陸航空、全美航空和達美航空在內的其他美國航空公司開(kāi)始提供飛往希思羅機場(chǎng)的服務(wù)。英國脫歐后，美國和英國于 2020 年 11 月簽署了一項新的美英航空運輸協(xié)議，該協(xié)議納入了開(kāi)放天空的所有基本要素，并于 2021 年 3 月生效。

2007 年，該機場(chǎng)因過(guò)度擁擠和延誤而受到批評；據希思羅機場(chǎng)控股公司稱(chēng)，希思羅機場(chǎng)的設施最初設計為每年容納 5500 萬(wàn)名乘客。2012 年，使用該機場(chǎng)的乘客人數達到創(chuàng )紀錄的 7000 萬(wàn)。2007 年，在 TripAdvisor 的一項調查中，該機場(chǎng)與芝加哥奧黑爾機場(chǎng)一起被評為全球最不受歡迎的機場(chǎng)。不過(guò)，2008 年 5 號航站樓的啟用緩解了航站樓設施的一些壓力，使機場(chǎng)航站樓的年客流量增加到 9000 萬(wàn)人次。機場(chǎng)還與邁凱倫應用技術(shù)公司合作，優(yōu)化總體流程，減少延誤和污染。

希思羅機場(chǎng)只有兩條跑道，且運力超過(guò) 98%，幾乎沒(méi)有空間容納更多航班，盡管使用空中客車(chē) A380 等大型飛機可以增加乘客數量。現有航空公司很難獲得著(zhù)陸時(shí)段，無(wú)法增加機場(chǎng)服務(wù)，新航空公司也難以開(kāi)始運營(yíng)。為了增加航班數量，希思羅機場(chǎng)控股公司提議以“混合模式”使用現有的兩條跑道，即允許飛機在同一條跑道上起飛和降落。英國航空公司首席執行官威利·沃爾什表示，這將使機場(chǎng)的運力從目前的每年 48 萬(wàn)架次增加到 55 萬(wàn)架次。希思羅機場(chǎng)控股公司還提議在機場(chǎng)北部修建第三條跑道，這將大大增加交通容量。

安全

機場(chǎng)治安由倫敦警察廳下屬的航空安全部門(mén)負責，不過(guò)在加強安保期間，英國陸軍（包括皇家騎兵團的裝甲車(chē)）偶爾也會(huì )在機場(chǎng)部署。機場(chǎng)現在使用全身掃描儀，拒絕使用掃描儀的乘客必須在私人房間接受手部搜查。掃描儀將乘客的身體顯示為卡通人物，并帶有指示器顯示隱藏物品可能在哪里。

幾十年來(lái)，希思羅機場(chǎng)因行李搬運工盜竊行李而臭名昭著(zhù)。這導致機場(chǎng)被戲稱(chēng)為“小偷”，行李搬運工不時(shí)被捕。

在蓋特威克機場(chǎng)報告發(fā)現無(wú)人機并造成大面積混亂之后，希思羅機場(chǎng)也發(fā)生了一起事件，機場(chǎng)各處都安裝了無(wú)人機檢測系統，試圖打擊非法使用無(wú)人機造成的混亂。

航站樓

機場(chǎng)布局

希思羅機場(chǎng)目前有四個(gè)運營(yíng)中的客運航站樓。前 1 號航站樓于 2015 年關(guān)閉。

2 號航站樓

2 號航站樓中央出發(fā)區 

機場(chǎng)最新的航站樓正式名稱(chēng)為女王航站樓，于 2014 年 6 月 4 日啟用，共有 24 個(gè)登機口。該航站樓由西班牙建筑師 Luis Vidal 設計，建在原 2 號航站樓和女王大廈所在的位置。主建筑群于 2013 年 11 月竣工，經(jīng)過(guò)六個(gè)月的測試后才向乘客開(kāi)放。它包括一個(gè)衛星碼頭 (T2B)、一個(gè) 1,340 個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)和一個(gè)用于產(chǎn)生冷凍水的冷卻站。這里有 52 家商店和 17 家酒吧和餐廳。

航空公司在六個(gè)月內從原來(lái)的位置遷出，在頭六周內只有 10% 的航班從那里運營(yíng)（聯(lián)合航空的跨大西洋航班），以避免 5 號航站樓出現開(kāi)放問(wèn)題。2014 年 6 月 4 日，聯(lián)合航空成為第一家從 1 號和 4 號航站樓遷入 2 號航站樓的航空公司，隨后全日空、加拿大航空和中國國際航空也從 3 號航站樓遷入。新西蘭航空、韓亞航空、克羅地亞航空、波蘭航空、南非航空和葡萄牙航空于 2014 年 10 月 22 日遷入。

使用 2 號航站樓的航班主要來(lái)自北歐或西歐。它主要由星空聯(lián)盟航空公司使用（根據星空聯(lián)盟的“同一屋檐下”共置政策整合航空公司）。天合聯(lián)盟成員中華航空以及一些非聯(lián)盟航空公司也使用該航站樓。2 號航站樓是運營(yíng)英國和愛(ài)爾蘭國內航班的兩個(gè)航站樓之一。

最初的 2 號航站樓于 1955 年作為歐羅巴大廈開(kāi)放，是機場(chǎng)最古老的航站樓。它的面積為 49,654 平方米（534,470 平方英尺），設計每年可容納約 120 萬(wàn)名乘客。在其最后幾年，它最多可容納 800 萬(wàn)人次。在其整個(gè)生命周期內，共有 3.16 億名乘客經(jīng)過(guò)該航站樓。該建筑于 2010 年被拆除，同時(shí)拆除的還有曾作為航空公司辦公室的皇后大廈。

3 號航站樓

3 號航站樓鳥(niǎo)瞰圖 主條目：希思羅機場(chǎng) 3 號航站樓

1961 年 11 月 13 日，3 號航站樓作為遠洋航站樓投入使用，為外國航空公司處理飛往美國和亞洲的長(cháng)途航線(xiàn)航班。當時(shí)，機場(chǎng)有從航站樓屋頂花園直達倫敦市中心的直升機服務(wù)。1968 年，3 號航站樓改名為 3 號航站樓，1970 年擴建，增加了抵達大樓。其他新增設施包括英國第一條自動(dòng)人行道。2006 年，耗資 1.05 億英鎊的新 6 號碼頭竣工，可容納空中客車(chē) A380 超大型客機；阿聯(lián)酋航空和澳洲航空使用空中客車(chē) A380 從 3 號航站樓運營(yíng)定期航班。

2007 年，3 號航站樓前院重建工程完工，新建了一條四車(chē)道的落客區和一座大型步行廣場(chǎng)，并在航站樓前加設了頂棚。這些改進(jìn)旨在改善乘客體驗、減少交通擁堵和提高安全性。作為該項目的一部分，維珍航空被分配了專(zhuān)用值機區，稱(chēng)為“A 區”，該區設有一座大型雕塑和中庭。

截至 2013 年，3 號航站樓面積為 98,962 平方米（1,065,220 平方英尺），設有 28 個(gè)登機口，2011 年共接待了 104,100 個(gè)航班，共接待了 1980 萬(wàn)名乘客。

從 3 號航站樓起飛的大多數航班都是來(lái)自北美、亞洲和歐洲以外的其他國家的長(cháng)途航班。 3 號航站樓是寰宇一家成員航空公司（馬來(lái)西亞航空、卡塔爾航空和摩洛哥皇家航空除外，它們均使用 4 號航站樓）、天合聯(lián)盟成員墨西哥航空、達美航空、中東航空、維珍航空以及幾家非附屬長(cháng)途航空公司的所在地。英國航空、西班牙國家航空和伏林航空也從該航站樓運營(yíng)多趟航班。

4 號航站樓

4 號航站樓鳥(niǎo)瞰圖 主條目：希思羅機場(chǎng) 4 號航站樓

4 號航站樓于 1986 年啟用，擁有 22 個(gè)登機口，位于貨運航站樓旁邊的南跑道以南，通過(guò)希思羅貨運隧道與 2 號和 3 號航站樓相連。航站樓面積為 105,481 平方米（1,135,390 平方英尺），目前是天合聯(lián)盟的所在地，但中華航空使用 2 號航站樓，墨西哥航空、達美航空、中東航空和維珍航空使用 3 號航站樓，寰宇一家的航空公司馬來(lái)西亞航空、卡塔爾航空、摩洛哥皇家航空和海灣航空以及大多數非附屬航空公司也使用航站樓。航站樓已進(jìn)行了 2 億英鎊的升級，使其能夠容納 45 家航空公司，升級的前院可減少交通擁堵并提高安全性。飛往 4 號航站樓的大部分航班來(lái)自東歐、中亞、北非和中東，還有少量飛往歐洲的航班。機場(chǎng)擴建了值機區，安裝了翻新的登機口和候機室以及新的行李系統，并建造了四個(gè)新停機位以容納空客 A380；卡塔爾航空運營(yíng)定期的 A380 航班。阿提哈德航空和馬來(lái)西亞航空運營(yíng)定期的 A350 航班。中國南方航空、以色列航空、阿提哈德航空、海灣航空和越南航空運營(yíng)定期的波音 787 航班。

5 號航站樓

5 號航站樓鳥(niǎo)瞰圖

5C 航站樓的英國航空飛機

5 號航站樓中央等候區

5 號航站樓位于希思羅機場(chǎng)西端的南北跑道之間，由英國女王伊麗莎白二世于 2008 年 3 月 14 日開(kāi)通，距其啟用已有 19 年。該航站樓于 2008 年 3 月 27 日向公眾開(kāi)放，英國航空公司及其合作伙伴西班牙國家航空公司獨家使用這座航站樓，該航站樓有 50 個(gè)登機口，包括三個(gè)停機位。第一位進(jìn)入 5 號航站樓的乘客是一位來(lái)自肯尼亞的英國僑民，他于當天 04:30 通過(guò)安檢。英國航空公司首席執行官威利·沃爾什向他頒發(fā)了第一班飛往巴黎的 BA302 航班的登機牌。在啟用后的兩周內，由于航站樓 IT 系統出現問(wèn)題，加上測試和員工培訓不足，運營(yíng)中斷，導致 500 多個(gè)航班被取消。5 號航站樓是英國航空公司的獨家全球樞紐。然而，由于合并，2012 年 3 月 25 日至 2022 年 7 月 12 日期間，伊比利亞航空在希思羅機場(chǎng)的運營(yíng)被轉移到該航站樓，使其成為國際航空集團的總部所在地。2022 年 7 月 12 日，伊比利亞航空的航班運營(yíng)被移回 3 號航站樓。2020 年 7 月 7 日，美國航空遷至 5 號航站樓，以便在疫情期間更輕松地從美國航空的跨大西洋航班轉乘英國航空的航班。然而，除肯尼迪機場(chǎng)外，所有美國航空航班都已返回 3 號航站樓。中國南方航空因疫情而使用 5 號航站樓，直到 2022 年 11 月遷至 4 號航站樓。

該航站樓耗資 43 億英鎊建造，由一座四層主航站樓（大廳 A）和兩座衛星樓組成，衛星樓通過(guò)地下旅客捷運系統與主航站樓相連。大廳 A 是英國航空窄體機隊專(zhuān)用的候機大廳，可起飛飛往英國和歐洲其他地區；第一衛星候機大廳（大廳 B）設有專(zhuān)用停機位，供英航和西班牙國家航空寬體機隊（空客 A380 除外）使用；第二衛星候機大廳（大廳 C）設有 7 個(gè)專(zhuān)用停機位，供 A380 飛機使用。該候機大廳于 2011 年 6 月 1 日全面投入運營(yíng)。5 號航站樓在年度全球機場(chǎng)大獎中被 Skytrax 評為 2014 年全球最佳機場(chǎng)航站樓。

主航站樓（大廳 A）面積為 300,000 平方米（3,200,000 平方英尺），大廳 B 面積為 60,000 平方米（650,000 平方英尺）。它設有 60 個(gè)停機位，每年可容納 3000 萬(wàn)名乘客，還有 100 多家商店和餐廳。這里也是英國航空旗艦休息室協(xié)和廳的所在地，此外還有另外四個(gè)英國航空品牌休息室。其中一個(gè)休息室是位于陸地一側的英國航空抵達休息室。

另一座建筑，即 D 大廳，大小與 C 大廳相似，可能在現有場(chǎng)地的東側建造，最多可提供 16 個(gè)停機位。在英國航空與西班牙國家航空合并后，這可能成為優(yōu)先事項，因為合并后的業(yè)務(wù)需要在希思羅機場(chǎng)同一屋檐下提供住宿，以最大限度地節省交易中設想的成本。希思羅機場(chǎng)最近的資本投資計劃中提出了 D 大廳的提議。

機場(chǎng)周?chē)慕煌ňW(wǎng)絡(luò )已經(jīng)擴大，以應對乘客數量的增加。希思羅機場(chǎng)快線(xiàn)和地鐵皮卡迪利線(xiàn)的新支線(xiàn)為新的希思羅機場(chǎng) 5 號航站樓共用車(chē)站提供服務(wù)。專(zhuān)用高速公路支線(xiàn)將航站樓與 M25 連接起來(lái)（位于 14 號和 15 號交叉口之間）。航站樓有一個(gè) 3,800 個(gè)停車(chē)位的多層停車(chē)場(chǎng)。一個(gè)較遠的商務(wù)旅客長(cháng)期停車(chē)場(chǎng)通過(guò)個(gè)人快速交通系統 Heathrow Pod 與航站樓相連，該系統于 2011 年春季投入運營(yíng)。自動(dòng)旅客捷運系統 (APM) 被稱(chēng)為 Transit，用于在主航站樓和衛星大廳之間運送空側乘客。

航站樓分配

截至 2023 年 9 月 2 日，希思羅機場(chǎng)的四個(gè)客運航站樓分配如下：

航站樓	航空公司和聯(lián)盟
Terminal 2	Star Alliance, China Airlines and several short-haul non-aligned airlines
Terminal 3	Oneworld (except Iberia, Malaysia Airlines, Royal Air Maroc and Qatar Airways), Aerom?xico, Delta Air Lines, Middle East Airlines, Virgin Atlantic and several long-haul non-aligned airlines
Terminal 4	SkyTeam (except Aerom?xico, China Airlines, Delta Air Lines, Middle East Airlines, and Virgin Atlantic), Malaysia Airlines, Royal Air Maroc, Qatar Airways as well as most non-aligned airlines
Terminal 5	British Airways (most destinations), Iberia

2008 年 3 月 5 號航站樓啟用后，實(shí)施了一項復雜的航站樓搬遷計劃。許多航空公司盡可能地按照航空聯(lián)盟的航站樓進(jìn)行搬遷。

2014 年 6 月，新 2 號航站樓第一期啟用后，所有星空聯(lián)盟成員航空公司（新成員印度航空除外，該航空公司于 2017 年初搬遷）以及愛(ài)爾蘭航空和德國之翼航空分階段搬遷至 2 號航站樓，該過(guò)程于 2014 年 10 月 22 日完成。此外，到 2015 年 6 月 30 日，所有航空公司都離開(kāi)了 1 號航站樓，準備拆除 1 號航站樓，為 2 號航站樓第二期建設騰出空間。其他一些航空公司后來(lái)也做了一些小規模的搬遷，例如達美航空將所有航班合并到 3 號航站樓，而不是分開(kāi)在 3 號和 4 號航站樓之間。伊比利亞航空于 2023 年 6 月 1 日遷至 5 號航站樓。

COVID-19 疫情期間的航站樓使用情況

希思羅機場(chǎng)有四個(gè)航站樓，共有 115 個(gè)登機口，其中 66 個(gè)可容納寬體飛機，24 個(gè)可容納空客 A380。由于 COVID-19 疫情，希思羅機場(chǎng)的服務(wù)急劇減少。該公司宣布，自 2020 年 4 月 6 日起，機場(chǎng)將轉為單跑道運營(yíng)，并將暫時(shí)關(guān)閉 3 號和 4 號航站樓，將所有剩余航班遷至 2 號或 5 號航站樓。雙跑道運營(yíng)于 2020 年 8 月恢復。希思羅機場(chǎng)于 2020 年 11 月 9 日恢復單跑道運營(yíng)。2020 年 12 月 11 日，希思羅機場(chǎng)宣布 4 號航站樓將關(guān)閉至 2021 年底。2021 年，4 號航站樓偶爾用于接待必須接受強制酒店隔離的紅名單乘客。 3 號航站樓于 2021 年 7 月 15 日重新開(kāi)放，供維珍航空和達美航空使用，4 號航站樓于 2022 年 6 月 14 日重新開(kāi)放正常運營(yíng)。

前 1 號航站樓

1 號航站樓于 1968 年啟用，并于 1969 年 4 月由英國女王伊麗莎白二世揭幕。在 5 號航站樓啟用之前，1 號航站樓是英國航空 (BA) 國內和歐洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )以及部分長(cháng)途航線(xiàn)的希思羅機場(chǎng)基地。2012 年，英國航空的所有者國際航空集團收購了英國米德蘭國際航空 (BMI)，這意味著(zhù)英國航空從該航站樓接管了 BMI 的短途和中程目的地。 1 號航站樓也是大多數星空聯(lián)盟成員的主要基地，盡管有些成員也位于 3 號航站樓。在 5 號航站樓啟用之前，所有國內和共同旅行區出發(fā)和到達的航班都需要使用 1 號航站樓，這些航班有單獨的出發(fā)碼頭。

1 號航站樓于 2015 年 6 月底關(guān)閉，該地點(diǎn)現在用于擴建 2014 年 6 月啟用的 2 號航站樓。1 號航站樓使用的一些較新的登機口是作為 2 號航站樓開(kāi)發(fā)的一部分建造的，并被保留了下來(lái)。與英國航空公司一起，最后的租戶(hù)是以色列航空、冰島航空（于 2015 年 3 月 25 日遷至 2 號航站樓）和 LATAM Brasil（第三家于 2015 年 5 月 27 日遷入 3 號航站樓的航空公司）。英國航空是 1 號航站樓的最后一家運營(yíng)商。2015 年 6 月 29 日，該航空公司的兩架航班（一架從漢諾威出發(fā)，一架從巴庫抵達）標志著(zhù)航站樓關(guān)閉。英國航空的運營(yíng)已遷至 3 號和 5 號航站樓。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司在倫敦希思羅機場(chǎng)運營(yíng)定期客運航班：

航空公司	目的地
Aegean Airlines	Athens
Aer Lingus	Cork, Dublin, Knock, Shannon
Aeromexico	Mexico City
Air Algerie	Algiers
Air Astana	Aktau, Almaty
Air Canada	Calgary, Halifax, Montreal–Trudeau, Toronto–Pearson, Vancouver Seasonal: Delhi (resumes 27 October 2024)
Air China	Beijing–Capital, Chengdu–Tianfu
Air France	Nice, Paris–Charles de Gaulle
Air India	Delhi, Mumbai
Air Serbia	Belgrade
All Nippon Airways	Tokyo–Haneda
American Airlines	Boston, Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York–JFK, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Raleigh/Durham
Asiana Airlines	Seoul–Incheon
Austrian Airlines	Vienna
Avianca	Bogota
Azerbaijan Airlines	Baku
Beijing Capital Airlines	Qingdao
Biman Bangladesh Airlines	Dhaka, Sylhet
British Airways	Aberdeen, Abu Dhabi, Abuja, Accra, Amman–Queen Alia, Amsterdam, Athens, Atlanta, Austin, Bahrain, Baltimore, Bangalore, Barbados, Barcelona, Basel/Mulhouse, Beijing–Daxing, Belfast–City, Belgrade (ends 29 September 2024), Berlin, Bermuda, Billund, Bologna, Boston, Brussels, Bucharest–Otopeni, Budapest, Buenos Aires–Ezeiza, Cairo, Cape Town, Chennai, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Copenhagen, Cologne/Bonn, Dallas/Fort Worth, Delhi, Denver, Doha, Dubai–International, Dublin, Dusseldorf, Edinburgh, Frankfurt, Funchal (ends 26 October 2024), Geneva, Gibraltar, Glasgow, Gothenburg, Grand Cayman, Hamburg, Hanover, Hong Kong, Houston–Intercontinental, Hyderabad, Inverness, Islamabad (ends 26 October 2024), Istanbul, Istanbul–Sabiha Gok?en, Jeddah (resumes 4 November 2024), Jersey, Johannesburg–O.R. Tambo, Krakow, Kuala Lumpur–International (resumes 10 November 2024), Kuwait City, Lagos, Larnaca, Las Vegas, Lisbon, Ljubljana, Los Angeles, Luxembourg, Lyon, Madrid, Malaga, Male, Manchester, Marrakesh, Marseille, Mexico City, Miami, Milan–Linate, Milan–Malpensa, Montreal–Trudeau, Mumbai, Munich, Nairobi–Jomo Kenyatta, Naples, Nashville, Nassau, Newark, Newcastle upon Tyne, New Orleans, New York–JFK, Nice, Oslo, Paris–Charles de Gaulle, Philadelphia, Phoenix–Sky Harbor, Pisa, Pittsburgh, Portland (OR), Prague, Providenciales, Reykjavik–Keflavik, Riga, Rio de Janeiro–Gale?o, Riyadh, Rome–Fiumicino, San Diego, San Francisco, Santiago de Chile, S?o Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong, Singapore, Sofia, Stockholm–Arlanda, Stuttgart, Sydney, Tel Aviv, Tenerife–South, Tirana, Tokyo–Haneda, Toronto–Pearson, Toulouse, Valencia, Vancouver, Venice, Vienna, Warsaw–Chopin, Washington–Dulles, Zagreb, Zurich Seasonal: Bodrum, Brindisi, Chania, Corfu, Dalaman, Dubrovnik, Faro, Figari, Florence, Grenoble, Heraklion, Ibiza, Innsbruck, ?zmir, Kalamata, Kefalonia, Kos, Mykonos, Olbia, Palermo, Palma de Mallorca, Paphos, Perugia, Ponta Delgada, Preveza/Lefkada, Pula, Rhodes, Salzburg, Santorini, Split, Thessaloniki, Troms? (begins 1 December 2024), Turin, Zakynthos
Brussels Airlines	Brussels
Bulgaria Air	Sofia
Cathay Pacific	Hong Kong
China Airlines	Taipei–Taoyuan
China Eastern Airlines	Shanghai–Pudong
China Southern Airlines	Beijing–Daxing, Guangzhou, Wuhan
Croatia Airlines	Zagreb Seasonal: Split
Delta Air Lines	Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis/St. Paul, New York–JFK, Salt Lake City, Seattle/Tacoma
Egyptair	Cairo Seasonal: Luxor
El Al	Tel Aviv
Emirates	Dubai–International
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
Etihad Airways	Abu Dhabi
Eurowings	Cologne/Bonn, Dusseldorf, Hamburg, Stuttgart
EVA Air	Bangkok–Suvarnabhumi, Taipei–Taoyuan
Finnair	Helsinki
Gulf Air	Bahrain
Hainan Airlines	Changsha, Haikou
Iberia	Madrid
Icelandair	Reykjavik–Keflavik
Iran Air	Tehran–Imam Khomeini
Japan Airlines	Tokyo–Haneda
JetBlue	Boston, New York–JFK
Kenya Airways	Nairobi–Jomo Kenyatta
KLM	Amsterdam
KM Malta Airlines	Malta
Korean Air	Seoul–Incheon
Kuwait Airways	Kuwait City
LATAM Brasil	Sao Paulo–Guarulhos
Loganair	Derry, Dundee, Isle of Man, Kirkwall, Sumburgh
LOT Polish Airlines	Warsaw–Chopin
Lufthansa	Frankfurt, Munich Seasonal: Salzburg
Malaysia Airlines	Kuala Lumpur–International
Middle East Airlines	Beirut
Oman Air	Muscat
Qantas	Melbourne (ends 14 July 2024), Perth, Singapore, Sydney
Qatar Airways	Doha
Royal Air Maroc	Casablanca
Royal Brunei Airlines	Bandar Seri Begawan, Dubai–International
Royal Jordanian	Amman–Queen Alia
RwandAir	Kigali
Saudia	Jeddah, Neom Bay, Riyadh
Scandinavian Airlines	Copenhagen, Oslo, Stavanger, Stockholm–Arlanda Seasonal: Bergen (resumes 27 June 2024), Salen-Trysil (resumes 9 February 2025), Troms? (begins 2 November 2024)
Shenzhen Airlines	Shenzhen
Singapore Airlines	Singapore
SriLankan Airlines	Colombo–Bandaranaike
Swiss International Air Lines	Geneva, Zurich
TAP Air Portugal	Lisbon
TAROM	Bucharest–Otopeni
Thai Airways International	Bangkok–Suvarnabhumi
Tianjin Airlines	Chongqing, Tianjin, Xi'an
Tunisair	Tunis
Turkish Airlines	Istanbul
United Airlines	Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Los Angeles, Newark, San Francisco, Washington–Dulles
Uzbekistan Airways	Tashkent
Vietnam Airlines	Hanoi, Ho Chi Minh City
Virgin Atlantic	Antigua, Atlanta, Bangalore, Barbados, Boston, Delhi, Grenada, Johannesburg–O.R. Tambo, Lagos, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Montego Bay, Mumbai, Nassau, New York–JFK, Orlando, Providenciales, San Francisco, Seattle/Tacoma, Shanghai–Pudong, St. Vincent–Argyle, Tampa, Tel Aviv (resumes 5 September 2024), Toronto–Pearson (begins 30 March 2025), Washington–Dulles Seasonal: Cape Town, Dubai–International, Male, St. Lucia–Hewanorra
Vistara	Delhi
Vueling	Barcelona, Paris–Orly
WestJet	Calgary

貨運

航空公司	目的地
Aerotranscargo	Astana, Hong Kong
Cathay Pacific Cargo	Dubai–Al Maktoum, Hong Kong, Paris–Charles de Gaulle
DHL Aviation	Amsterdam, Brussels, Cincinnati, Cologne/Bonn, Frankfurt, Leipzig/Halle, Milan–Malpensa, Porto
Emirates SkyCargo	Dubai–Al Maktoum, Frankfurt
Korean Air Cargo	Frankfurt, Paris–Charles de Gaulle, Seoul–Incheon
Lufthansa Cargo	Frankfurt
One Air	Jinan
Qatar Airways Cargo	Basel/Mulhouse, Doha, Munich
SINGAPORE AIRLINES CARGO	Amsterdam, Sharjah, Singapore
Turkish Cargo	Istanbul

空中交通和統計

概述

1986 年至 2014 年期間乘客數量、飛機起降和空運貨物的發(fā)展情況

按客流量排名，截至 2022 年 12 月的 12 個(gè)月內，希思羅機場(chǎng)是國際上第八繁忙的機場(chǎng)，僅次于哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(chǎng)、達拉斯/沃斯堡國際機場(chǎng)、丹佛國際機場(chǎng)、芝加哥奧黑爾國際機場(chǎng)、迪拜國際機場(chǎng)、洛杉磯國際機場(chǎng)和伊斯坦布爾機場(chǎng)。根據 OAG 的超級樞紐指數，倫敦希思羅機場(chǎng)在 2019 年被評為全球連通性最好的機場(chǎng)，連通性得分為 317。據記錄，主要航空公司英國航空在該樞紐擁有 51% 的航班份額。

2015 年，希思羅機場(chǎng)是歐洲客流量最大的機場(chǎng)，客流量比巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)多 14%，比伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場(chǎng)多 22%。 2013 年，希思羅機場(chǎng)是歐洲貨運量第四大的機場(chǎng)，僅次于法蘭克福機場(chǎng)、巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)和阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)。

2020 年，由于全球 COVID-19 疫情導致的旅行限制和/或禁令的影響，希思羅機場(chǎng)的乘客人數急劇下降了 72% 以上（與 2019 年相比減少了 5800 萬(wàn)名旅客）。2023 年 3 月，有超過(guò) 400 萬(wàn)名乘客乘坐國內和國際航班進(jìn)出希思羅機場(chǎng)，這意味著(zhù)它在 2022 年 11 月跌至第二位后再次成為歐洲最繁忙的機場(chǎng)。

年度交通統計

概覽

倫敦希思羅機場(chǎng)的年度客運量。參見(jiàn) Wikidata 查詢(xún)。

表格中

希思羅機場(chǎng)的年度交通統計

Year	Passengers handled		Cargo		Aircraft movements
	Numbers	% Change	(tonnes)	% Change	Numbers	% Change
1986	31,675,779		537,131		315,753
1987	35,079,755	10.7	574,116	6.9	329,977	4.3
1988	37,840,503	7.9	642,147	11.8	351,592	6.1
1989	39,881,922	5.4	686,170	6.9	368,429	4.6
1990	42,950,512	7.7	695,347	1.3	390,372	5.6
1991	40,494,575	5.7	654,625	5.9	381,724	2.3
1992	45,242,591	11.7	754,770	15.3	406,481	6.1
1993	47,899,081	5.9	846,486	12.2	411,173	1.1
1994	51,713,366	8.0	962,738	13.7	424,557	3.2
1995	54,461,597	5.3	1,031,639	7.2	434,525	2.3
1996	56,049,706	2.9	1,040,486	0.9	440,343	1.3
1997	58,185,398	3.8	1,156,104	11.1	440,631	0.1
1998	60,683,988	4.3	1,208,893	4.6	451,382	2.4
1999	62,268,292	2.6	1,265,495	4.7	458,300	1.5
2000	64,618,254	3.8	1,306,905	3.3	466,799	1.8
2001	60,764,924	6.0	1,180,306	9.6	463,567	0.7
2002	63,362,097	4.3	1,234,940	4.6	466,545	0.6
2003	63,495,367	0.2	1,223,439	0.9	463,650	0.6
2004	67,342,743	6.1	1,325,173	8.3	476,001	2.6
2005	67,913,153	0.8	1,305,686	1.5	477,887	0.4
2006	67,527,923	0.6	1,264,129	3.2	477,048	0.2
2007	68,066,028	0.8	1,310,987	3.7	481,476	0.9
2008	67,054,745	1.5	1,397,054	6.6	478,693	0.6
2009	66,036,957	1.5	1,277,650	8.5	466,393	2.6
2010	65,881,660	0.2	1,472,988	15.3	454,823	2.5
2011	69,433,230	5.4	1,484,351	0.8	480,906	5.4
2012	70,037,417	0.9	1,464,390	1.3	475,176	1.2
2013	72,367,054	3.3	1,422,939	2.8	471,936	0.7
2014	73,374,825	1.4	1,498,906	5.3	472,802	0.2
2015	74,959,058	2.2	1,496,551	0.2	473,087	2.7
2016	75,676,223	1.0	1,541,029	3.0	473,231	0.2
2017	77,988,752	3.1	1,698,455	9.3	474,033	0.6
2018	80,102,017	2.7	1,788,815	5.3	477,604	1.0
2019	80,884,310	0.9	1,587,451	11.2	475,861	0.3
2020	22,109,723	72.7	1,150,030	28.0	200,905	57.8
2021	19,393,145	12.3	1,402,913	22.0	190,032	5.4
2022	61,611,838	217.6	1,350,878	3.7	384,383	98.7
2023	79,151,723	28.5	1,387,060	2.7	454,089	18.1

最繁忙的航線(xiàn)

從倫敦希思羅機場(chǎng)出發(fā)的最繁忙航線(xiàn) (2023)

Rank	Destination	Passengers	Change 2022 / 23
1	New York–JFK, United States	3,073,200	29.48%
2	Dubai–International, United Arab Emirates	2,438,593	7.89%
3	Doha, Qatar	1,712,158	14.80%
4	Dublin, Republic of Ireland	1,693,197	28.26%
5	Los Angeles, United States	1,662,464	35.66%
6	Madrid, Spain	1,471,836	24.16%
7	Singapore–Changi, Singapore	1,426,108	50.15%
8	Amsterdam, Netherlands	1,385,530	21.11%
9	Frankfurt, Germany	1,333,000	27.44%
10	Mumbai, India	1,284,213	97.83%
11	Istanbul, Turkey	1,231,667	11.57%
12	Munich, Germany	1,209,739	29.53%
13	Hong Kong, China	1,184,050	395.38%
14	Zurich, Switzerland	1,119,529	35.22%
15	Toronto, Canada	1,109,113	41.02%
16	Chicago–O'Hare, United States	1,093,196	21.91%
17	Delhi, India	1,083,003	61.74%
18	San Francisco, United States	1,065,276	21.21%
19	Paris–Charles de Gaulle, France	1,058,813	15.40%
20	Newark, United States	1,056,347	30.40%
Source: CAA Statistics

倫敦希思羅機場(chǎng)最繁忙的國內航線(xiàn)（2022 年）

Rank	Destination	Passengers	Change 2021 / 22
1	Edinburgh	732,421	91%
2	Glasgow	694,334	88%
3	Belfast-City	598,977	77%
4	Manchester	412,547	81%
5	Aberdeen	411,683	68%
6	Newcastle upon Tyne	328,801	184%
7	Jersey	316,997	101%
8	Inverness	132,529	107%
9	Isle of Man	20,345	194%
10	Newquay	11,704	14%
Source: CAA Statistics

其他設施

指南針中心，希思羅機場(chǎng)控股公司的總部

希思羅機場(chǎng)控股公司（前身為 BAA Limited）的總部位于希思羅機場(chǎng)北跑道旁的指南針中心，該建筑以前曾作為英國航空公司的飛行機組中心。希思羅世界商務(wù)中心由三座建筑組成。1 號世界商務(wù)中心設有希思羅機場(chǎng)控股公司、希思羅機場(chǎng)本身和北歐航空公司的辦公室。此前，國際航空集團的總部設在 2 號世界商務(wù)中心。

在 1998 年 6 月 Waterside（哈蒙茲沃斯的現任英國航空公司總部）建成之前，英國航空公司的總部曾位于希思羅機場(chǎng)內的 Speedbird House。

機場(chǎng)北面是北環(huán)路，希思羅機場(chǎng)的大多數汽車(chē)租賃機構都位于這條路沿線(xiàn)，還有與之平行但位于機場(chǎng)園區外的巴斯路。

交通

公共交通

希思羅機場(chǎng)地鐵和鐵路站（注：地圖已過(guò)時(shí)，因為倫敦交通局鐵路現在是伊麗莎白線(xiàn)。）

火車(chē)

倫敦帕丁頓希思羅機場(chǎng)快線(xiàn) 387 級

有三趟列車(chē)前往倫敦市中心：

• 希思羅機場(chǎng)快線(xiàn)：直達倫敦帕丁頓站的直達服務(wù)；每 15 分鐘一班，行程 15 分鐘（往返 5 號航站樓 21 分鐘）。火車(chē)從希思羅機場(chǎng) 5 號航站樓站或希思羅中央站（2 號和 3 號航站樓）出發(fā)。4 號航站樓和希思羅中央站之間有免費換乘服務(wù)，可換乘倫敦和 5 號航站樓的服務(wù)。
• 伊麗莎白線(xiàn)：經(jīng)停帕丁頓和倫敦市中心前往艾比伍德和申菲爾德 - 每小時(shí) 6 班列車(chē)，兩班從 5 號航站樓出發(fā)，四班從 4 號航站樓出發(fā)。在海斯和哈靈頓停靠，換乘前往雷丁的列車(chē)。前往倫敦市中心的預定行程時(shí)間約為 35 分鐘。
• 倫敦地鐵（皮卡迪利線(xiàn)）：四個(gè)車(chē)站為機場(chǎng)服務(wù)：2 號和 3 號航站樓、4 號航站樓和 5 號航站樓為客運航站樓服務(wù)；哈頓十字站為維修區服務(wù)。從希思羅中央站到倫敦市中心的通常行程時(shí)間約為 40-50 分鐘。

巴士和長(cháng)途客車(chē)

許多巴士和長(cháng)途汽車(chē)服務(wù)都從希思羅中央巴士站運營(yíng)，該站為 2 號航站樓和 3 號航站樓提供服務(wù)。4 號航站樓和 5 號航站樓的巴士站也提供服務(wù)。

航站樓間交通

5 號航站樓空側交通系統

2 號和 3 號航站樓彼此步行即可到達。從 2 號和 3 號航站樓到 4 號和 5 號航站樓的交通由伊麗莎白線(xiàn)和希思羅機場(chǎng)快線(xiàn)以及倫敦地鐵皮卡迪利線(xiàn)提供。4 號和 5 號航站樓之間的直達交通由 Diamond Buses 于 2022 年 12 月 1 日推出的 H30 路線(xiàn)免費提供。

留在空側的過(guò)境乘客可享受航站樓之間的免費專(zhuān)用換乘巴士。這些巴士使用專(zhuān)用的空側隧道（2/3 號和 4 號航站樓之間的希思羅貨運隧道、2/3 號和 5 號航站樓之間的希思羅機場(chǎng)空側公路隧道），以最大限度地減少對飛機運行的干擾。

希思羅機場(chǎng)個(gè)人快速交通系統使用 21 個(gè)小型無(wú)人駕駛交通艙在 5 號航站樓和商務(wù)停車(chē)場(chǎng)之間接送乘客。這些吊艙由電池供電，在一條 4 公里長(cháng)的軌道上按需運行，每個(gè)吊艙最多可搭載 4 名成人、2 名兒童及其行李。目前計劃擴展吊艙系統，將 2 號和 3 號航站樓與遠程停車(chē)場(chǎng)連接起來(lái)。

地下自動(dòng)旅客捷運系統（稱(chēng)為 Transit）在 5 號航站樓內運行，將主航站樓與衛星航站樓 5B 和 5C 連接起來(lái)。Transit 完全在空側運行，使用龐巴迪 Innovia APM 200 旅客捷運車(chē)。

酒店交通

Hotel Hoppa 巴士網(wǎng)絡(luò )將所有航站樓與該地區的主要酒店連接起來(lái)。

出租車(chē)

所有航站樓均有出租車(chē)。

汽車(chē)

可通過(guò)附近的 M4 高速公路或 A4 公路（2-3 號航站樓）、M25 高速公路（4 號和 5 號航站樓）和 A30 公路（4 號航站樓）到達希思羅機場(chǎng)。所有航站樓和短期和長(cháng)期多層停車(chē)場(chǎng)均設有上下車(chē)區。希思羅機場(chǎng)的所有前院都僅供下車(chē)使用。機場(chǎng)外還有其他停車(chē)場(chǎng)，但不由希思羅機場(chǎng)控股公司經(jīng)營(yíng)：最知名的是國家停車(chē)場(chǎng)設施，盡管還有許多其他選擇；這些停車(chē)場(chǎng)通過(guò)穿梭巴士與航站樓相連。

北跑道下方的四條平行隧道將 M4 希思羅支線(xiàn)和 A4 公路連接到 2-3 號航站樓。兩條較大的隧道各有兩條車(chē)道寬，用于機動(dòng)車(chē)通行。兩條較小的隧道最初是為行人和自行車(chē)預留的；為了增加交通容量，自行車(chē)道已被修改為每條車(chē)道都有一條汽車(chē)車(chē)道，但自行車(chē)仍然優(yōu)先于汽車(chē)。行人進(jìn)入較小的隧道已停止，取而代之的是免費巴士服務(wù)。

自行車(chē)

一些航站樓有（主要是越野）自行車(chē)道。 1 號和 1A 號停車(chē)場(chǎng)、4 號航站樓以及 5 號航站樓換乘廣場(chǎng)的北面和南面均設有免費自行車(chē)停車(chē)位。目前不允許騎自行車(chē)通過(guò)主隧道進(jìn)入中心區域以及 2 號和 3 號航站樓。

事件和事故

• 1948 年 3 月 3 日，比利時(shí)航空道格拉斯 DC-3 OO-AWH 飛機在霧中墜毀。機上 22 名乘客中有 3 名機組人員和 19 名遇難。
• 1950 年 10 月 31 日，BEA Vickers Viking G-AHPN 飛機在復飛期間撞上跑道后在希思羅機場(chǎng)墜毀。3 名機組人員和 25 名乘客遇難。
• 1955 年 1 月 16 日，一架 BEA Vickers Viscount 飛機（注冊號為 G-AMOK）在霧中從一條與預定跑道平行的廢棄跑道起飛時(shí)撞上護欄。有兩人受傷。
• 1955 年 6 月 22 日，一架 BOAC 德哈維蘭 Dove 飛機（注冊號為 G-ALTM）在拍攝飛行期間因飛行員關(guān)閉了錯誤的發(fā)動(dòng)機而在跑道附近墜毀。無(wú)人員傷亡。
• 1956 年 10 月 1 日，皇家空軍的 Avro Vulcan 戰略轟炸機 XA897 在惡劣天氣下進(jìn)近后在希思羅機場(chǎng)墜毀。Vulcan 是第一架交付給皇家空軍的飛機，當時(shí)它剛從澳大利亞和新西蘭的示范飛行中返回。飛行員和副駕駛彈射逃生，但其他四名乘客遇難。
• 1960 年 1 月 7 日，BEA 的 Vickers Viscount G-AOHU 飛機在著(zhù)陸時(shí)前輪折斷，損壞嚴重，無(wú)法進(jìn)行經(jīng)濟修復。隨后發(fā)生火災，機身燒毀。機上 59 人無(wú)一傷亡。
• 1965 年 10 月 27 日，從愛(ài)丁堡起飛的 BEA Vickers Vanguard G-APEE 飛機在能見(jiàn)度低的情況下試圖著(zhù)陸時(shí)在 28R 跑道上墜毀。機上所有 30 名乘客和 6 名機組人員遇難。
• 1968 年 4 月 8 日，英國海外航空公司 712 號航班波音 707 G-ARWE 飛機從新加坡飛往澳大利亞，起飛后不久發(fā)動(dòng)機起火。發(fā)動(dòng)機從機翼上掉落到斯坦斯附近的一個(gè)礫石坑中，隨后飛機在機翼起火的情況下緊急降落。然而，飛機落地后就被大火吞沒(méi)。五人（四名乘客和一名空乘人員）死亡，122 人幸存。協(xié)助撤離的空乘人員 Barbara Harrison 被追授喬治十字勛章。
• 1968 年 7 月 3 日，BKS 航空運輸運營(yíng)的 Airspeed Ambassador G-AMAD 的左襟翼操作桿因疲勞而失效，導致左襟翼縮回。這導致飛機向左滾動(dòng)，在進(jìn)近過(guò)程中無(wú)法控制，導致飛機接觸草地并轉向航站樓。它撞上了兩架停著(zhù)的英國歐洲航空公司霍克·西德利三叉戟飛機，起火并停在航站樓的底層。八名機組人員中有六人死亡，機上的八匹馬也遇難。三叉戟 G-ARPT 被注銷(xiāo)，三叉戟 G-ARPI 嚴重受損，但隨后得到修復，但在 1972 年的斯坦斯空難中失事。
• 1972 年 6 月 18 日，三叉戟 G-ARPI（編號為 BEA548）起飛兩分鐘后墜毀在斯坦斯 Crooked Billet 酒吧附近的一片田地里。機上所有 118 名乘客和機組人員遇難。
• 2008 年 1 月 17 日，一架英國航空公司波音 777-236ER（編號為 G-YMMM）執飛的 BA038 航班從北京起飛，在希思羅機場(chǎng)墜毀。飛機降落在南跑道附近的草地上，然后滑向跑道邊緣并停在跑道入口處，導致 18 人受輕傷。后來(lái)發(fā)現，飛機因燃油結冰而失去推力。
• 2022 年 9 月 28 日，一架即將飛往首爾的大韓航空波音 777 客機與一架從雷克雅未克降落的冰島航空波音 757 客機發(fā)生地面碰撞。777 客機中止起飛，沒(méi)有人員傷亡，但飛機受到輕微損壞。
• 2024 年 4 月 6 日，一架載有 121 名乘客的英國航空飛機與一架維珍航空波音 787 客機發(fā)生地面碰撞。希思羅機場(chǎng)表示，沒(méi)有人員傷亡，也沒(méi)有延誤，但兩架飛機的機翼均受損。

恐怖主義和安全事件

• 1968 年 6 月 8 日，詹姆斯·厄爾·雷因于 1968 年 4 月 4 日刺殺馬丁·路德·金而被定罪，他在希思羅機場(chǎng)持假加拿大護照試圖離開(kāi)英國前往羅得西亞（現津巴布韋）時(shí)被抓獲。
• 1970 年 9 月 6 日，以色列航空 219 號航班遭到兩名解放巴勒斯坦人民陣線(xiàn)成員劫持。飛機緊急降落在希思羅機場(chǎng)，一名劫機者被擊斃，另一名被制服。
• 1974 年 5 月 19 日，愛(ài)爾蘭共和軍在 1 號航站樓停車(chē)場(chǎng)放置了一系列炸彈。爆炸造成兩人受傷。
• 1983 年 11 月 26 日，發(fā)生了 Brink's-Mat 搶劫案，價(jià)值近 2600 萬(wàn)英鎊的 6,800 根金條從希思羅機場(chǎng)附近的一個(gè)金庫中被盜。只追回了少量黃金，只有兩名男子被判有罪。
• 1986 年 4 月 17 日，一名懷孕的愛(ài)爾蘭婦女試圖登上以色列航空的航班，她的包里發(fā)現了塞姆汀炸藥。這些炸藥是她的約旦男友和她未出生孩子的父親尼扎爾·辛達維送給她的。這一事件被稱(chēng)為辛達維事件。
• 1988 年 12 月 21 日，泛美航空 103 號航班在洛克比鎮上空爆炸，機上 259 人全部遇難，地面上有 11 人遇難。這架航班從法蘭克福起飛，在希思羅機場(chǎng)換乘飛機，事發(fā)時(shí)正跨大西洋飛往紐約肯尼迪機場(chǎng)。一個(gè)裝有爆炸物的手提箱在馬耳他托運，并在法蘭克福轉運為該航班的聯(lián)運行李，之后它被送往跨大西洋航段。
• 1994 年，在六天內，希思羅機場(chǎng)三次（3 月 8 日、10 日和 13 日）遭到愛(ài)爾蘭共和軍襲擊，共發(fā)射了 12 枚迫擊炮彈。希思羅機場(chǎng)因其對英國經(jīng)濟的重要性而成為象征性目標，在此期間，機場(chǎng)部分區域被關(guān)閉，造成了很大混亂。由于女王將于 3 月 10 日乘坐皇家空軍返回希思羅機場(chǎng)，事件的嚴重性更加凸顯。
• 2002 年 3 月，竊賊偷走了南非航空公司航班上抵達的 300 萬(wàn)美元。就在幾周前，一架從巴林抵達的英國航空公司航班上也遭遇了類(lèi)似數額的盜竊。
• 2003 年 2 月，英國陸軍和 1,000 名警察被派往希思羅機場(chǎng)，以響應情報報告，該報告稱(chēng)基地組織恐怖分子可能會(huì )向英國或美國客機發(fā)動(dòng)地對空導彈襲擊。
• 2004 年 5 月 17 日，蘇格蘭場(chǎng)飛行小隊挫敗了七名男子從希思羅機場(chǎng) Swissport 倉庫偷走 4000 萬(wàn)英鎊金條和同等數量現金的企圖。
• 2008 年 2 月 25 日，抗議計劃修建第三條跑道的綠色和平組織活動(dòng)人士設法穿過(guò)坡道，爬上一架剛從曼徹斯特機場(chǎng)抵達的英國航空公司空客 A320 飛機。格林威治標準時(shí)間 09:45 左右，抗議者在飛機尾翼上揭下了“氣候緊急情況 - 禁止修建第三條跑道”的橫幅。截至格林威治標準時(shí)間 11:00，已有四人被捕。
• 2010 年 10 月，一名安哥拉國民乘坐英國航空公司的飛機被驅逐出境。安保人員對他很粗暴，將他置于危險境地，導致他窒息。他沒(méi)有活下來(lái)。
• 2015 年 7 月 13 日，屬于氣候變化抗議組織 Plane Stupid 的 13 名活動(dòng)人士設法突破了圍欄，進(jìn)入了北跑道。他們用鎖鏈鎖在一起以示抗議，擾亂了數百架航班。最終所有人都被捕。
• 2022 年 6 月，許多抗議者聚集在希思羅機場(chǎng)和蓋特威克機場(chǎng)，抗議英國與盧旺達的協(xié)議。一架原本要將尋求庇護者從英國運送到盧旺達的航班被取消。
• 2022 年 12 月，在機場(chǎng)發(fā)現的一塊鈾金屬引發(fā)了反恐調查。它是在 12 月 29 日從阿曼乘坐客機從巴基斯坦起飛的廢金屬包裹中發(fā)現的。它被運往一家在英國設有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的伊朗企業(yè)。

其他事件

• 2010 年 12 月 18 日，降雪（根據希思羅冬季恢復力調查，降雪量為 9 厘米）導致整個(gè)機場(chǎng)關(guān)閉，這是希思羅機場(chǎng)有史以來(lái)最大的事故之一。降雪過(guò)后，五天內約有 4,000 個(gè)航班被取消，9,500 名乘客于 12 月 18 日在希思羅機場(chǎng)過(guò)夜。問(wèn)題不僅由跑道上的積雪引起，還由 198 個(gè)停機位上的積雪和冰雪引起，這些停機位都被飛機占用。
• 2013 年 7 月 12 日，停在希思羅機場(chǎng)的一架埃塞俄比亞航空波音 787 夢(mèng)想飛機的緊急著(zhù)陸終端因短路起火。機上沒(méi)有乘客，也沒(méi)有人員受傷。
• 自 2019 年 9 月 12 日起，氣候變化運動(dòng)組織 Heathrow Pause 試圖通過(guò)在機場(chǎng)禁區內飛行無(wú)人機來(lái)擾亂倫敦希思羅機場(chǎng)的進(jìn)出航班。此次行動(dòng)未能成功擾亂航班，19人被捕。

未來(lái)擴張和計劃

跑道和航站樓擴張

英國航空公司的飛機排隊起飛

自希思羅機場(chǎng)首次被指定為民用機場(chǎng)以來(lái)，擴建計劃由來(lái)已久。1974 年 Maplin 項目取消后，曾有人提議修建第四航站樓，但超出這一范圍的擴建計劃被排除在外。然而，1981-83 年的機場(chǎng)調查和 1985 年的機場(chǎng)政策白皮書(shū)考慮了進(jìn)一步擴建，經(jīng)過(guò) 1995-99 年為期四年的公開(kāi)調查，第五航站樓獲得批準。2003 年，經(jīng)過(guò)多次研究和磋商，《航空運輸未來(lái)白皮書(shū)》發(fā)布，提議在希思羅機場(chǎng)修建第三條跑道，并在斯坦斯特德機場(chǎng)修建第二條跑道。2009 年 1 月，當時(shí)的交通大臣杰夫·胡恩宣布，英國政府支持希思羅機場(chǎng)擴建，將修建第三條 2,200 米（7,200 英尺）長(cháng)的跑道和第六座航站樓。這一決定是在 2003 年英國航空運輸未來(lái)白皮書(shū)和 2007 年 11 月的公眾咨詢(xún)之后做出的。這一決定頗具爭議，由于預期的溫室氣體排放、對當地社區的影響以及噪音和空氣污染問(wèn)題，遭到了廣泛反對。

2010 年大選前，保守黨和自由民主黨宣布，他們將阻止修建第三條跑道或進(jìn)一步擴大機場(chǎng)的運營(yíng)能力。時(shí)任倫敦市長(cháng)鮑里斯·約翰遜認為倫敦需要更多的機場(chǎng)容量，他傾向于在泰晤士河口修建一個(gè)全新的機場(chǎng)，而不是擴建希思羅機場(chǎng)。保守黨-自由民主黨聯(lián)盟上臺后，宣布取消第三條跑道擴建計劃。兩年后，據報道，保守黨領(lǐng)導人改變了對這一問(wèn)題的看法。

另一個(gè)擴大希思羅機場(chǎng)容量的提議是希思羅樞紐，旨在將兩條跑道的總長(cháng)度延長(cháng)至約 7,000 米，并將其分成四條，這樣每條跑道都可以提供兩條全長(cháng)跑道，允許同時(shí)起飛和降落，同時(shí)降低噪音水平。

2013 年 7 月，機場(chǎng)向機場(chǎng)委員會(huì )提交了三項新的擴建提案，該委員會(huì )旨在審查英格蘭東南部的機場(chǎng)容量。機場(chǎng)委員會(huì )由霍華德·戴維斯爵士擔任主席。在他被任命時(shí)，他受雇于 GIC Private Limited（前身為新加坡政府投資公司），是其國際顧問(wèn)委員會(huì )成員。GIC Private Limited 當時(shí)（2012 年）是希思羅機場(chǎng)的主要所有者之一，至今仍是如此。霍華德·戴維斯爵士在被任命領(lǐng)導機場(chǎng)委員會(huì )后辭去了這些職務(wù)，盡管據觀(guān)察，當被邀請填寫(xiě)機場(chǎng)委員會(huì )的利益登記冊時(shí)，他未能確定這些利益。霍華德·戴維斯爵士的委員會(huì )要考慮的三個(gè)提案都涉及在機場(chǎng)北部、西北部或西南部修建第三條跑道。

委員會(huì )于 2013 年 12 月發(fā)布了中期報告，列出了三個(gè)備選方案：希思羅機場(chǎng)西北第三條跑道方案、希思羅機場(chǎng)現有跑道的延長(cháng)以及蓋特威克機場(chǎng)的第二條跑道。這份報告發(fā)布后，政府確認，沒(méi)有排除東南部機場(chǎng)擴建的任何方案，并且不會(huì )在 2015 年之前在希思羅機場(chǎng)修建新跑道。完整報告于 2015 年 7 月 1 日發(fā)布，并支持在希思羅機場(chǎng)修建第三條西北跑道。人們對這份報告的反應普遍負面，尤其是倫敦市長(cháng)鮑里斯·約翰遜。一位資深保守黨人士告訴第四頻道：“霍華德·戴維斯把一堆熱氣騰騰的垃圾倒在了首相的辦公桌上。” 2016 年 10 月 25 日，政府確認希思羅機場(chǎng)獲準修建第三條跑道，但最終決定要到 2017/18 年冬季才會(huì )做出，屆時(shí)需要經(jīng)過(guò)協(xié)商和政府投票。最早的啟用年份將是 2025 年。

2018 年 6 月 5 日，英國內閣批準了第三條跑道，并計劃在議會(huì )進(jìn)行全票表決。2018 年 6 月 25 日，下議院以 415 票對 119 票通過(guò)了第三條跑道的議案。該法案得到了保守黨和工黨大多數議員的支持。四個(gè)受擴建影響的倫敦地方當局——旺茲沃思、里士滿(mǎn)、希靈登和哈默史密斯和富勒姆——與綠色和平組織和倫敦市長(cháng)薩迪克·汗合作，對該決定進(jìn)行了司法審查。汗此前表示，如果議會(huì )通過(guò)該法案，他將采取法律行動(dòng)。

2020 年 2 月，上訴法院裁定，第三條跑道的計劃是非法的，因為它們沒(méi)有充分考慮到政府對巴黎氣候協(xié)議的承諾。然而，最高法院后來(lái)于 2020 年 12 月推翻了這項裁決。

新的交通提案

正在考慮的交通項目之一是通往希思羅機場(chǎng)的西線(xiàn)鐵路

目前，所有通往希思羅機場(chǎng)的鐵路都沿東西向路線(xiàn)往返于倫敦市中心，多年來(lái)，已經(jīng)提出了多項計劃，以開(kāi)發(fā)通往倫敦其他地區和城外車(chē)站的新鐵路交通連接。目前正在建設的伊麗莎白線(xiàn)開(kāi)通后，這條干線(xiàn)鐵路服務(wù)將延伸至倫敦市中心和埃塞克斯。

2009 年，一項通過(guò)滑鐵盧-雷丁線(xiàn)建立與倫敦滑鐵盧南部鐵路的提議在 2011 年被放棄，原因是缺乏資金，以及通往倫敦的路線(xiàn)上平交道口數量眾多，而將希思羅機場(chǎng)與計劃中的高速鐵路 2 (HS2) 線(xiàn)（設有新站希思羅樞紐）連接的計劃也在 2015 年 3 月從 HS2 計劃中被取消。

其他考慮的方案包括希思羅機場(chǎng)和蓋特威克機場(chǎng)之間的快速交通連接，即希思威克機場(chǎng)，這將使這兩個(gè)機場(chǎng)能夠共同作為航空樞紐運營(yíng)；2018 年，交通部開(kāi)始邀請私人出資修建通往希思羅機場(chǎng)的鐵路連接的提案。根據這項倡議正在考慮的項目包括：

• 通往希思羅機場(chǎng)的西部鐵路，這是一項從大西部干線(xiàn)修建一條支線(xiàn)的提案，將希思羅機場(chǎng)與雷丁、斯勞、西南、南威爾士和西米德蘭茲連接起來(lái)；
• 希思羅南部鐵路，與已放棄的 Airtrack 方案類(lèi)似，將連接 5 號航站樓站與切特西或弗吉尼亞水域、斯坦斯、倫敦滑鐵盧、吉爾福德和克拉珀姆樞紐站；