南寧吳圩國際機場(chǎng)

UpdateTime：2017/4/19 10:11:10

南寧吳圩國際機場(chǎng)（IATA代碼：NNG；ICAO代碼：ZGNN）是一座位于中國廣西南寧的民用機場(chǎng)，機場(chǎng)飛行區等級為4E級，是廣西最大的機場(chǎng)，重要的省會(huì )干線(xiàn)機場(chǎng)，并定位為面向東盟的門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)。2013年旅客吞吐量為815.7萬(wàn)人次，位居中國大陸第26名，同比增長(cháng)16%；貨郵吞吐量86949.6噸，位居大陸第25名，同比增長(cháng)11.3%；起降架次71408架次，位居大陸第31名，同比增長(cháng)15.6%。

南寧吳圩國際機場(chǎng) Nanning Wuxu International Airport
機場(chǎng)類(lèi)型	公共/軍事
供應	南寧
位置	南寧市，廣西，中國
樞紐	廣西航空公司
海拔 AMSL	128米/420英尺
坐標	22°36'29.76“N108°10'20.79”E
跑道
方向 長(cháng)度 表面 米 英尺 05/23 3200 10499 混凝土
統計數據（2013年）
乘客 8157331

概況

• 南寧吳圩國際機場(chǎng)位于廣西壯族自治區首府南寧市西南32公里的吳圩鎮，占地2.6平方公里（259.73公頃）。1958年由原南寧機場(chǎng)（原稱(chēng)邕寧機場(chǎng)）遷建，1962年投入使用，軍民合用，可起降波音747同類(lèi)及以下機型，候機樓18.9萬(wàn)平米，設有32個(gè)登機廊橋。
• 機場(chǎng)配有一、二次雷達、氣象雷達、儀表著(zhù)陸系統、VOR系統以及現代空管、氣象、機務(wù)、運輸服務(wù)、消防、應急救援等設施設備。旅客吞吐量自2002年突破100萬(wàn)人次后，2006年即突破200萬(wàn)，2009年達到452萬(wàn)人次，2013年已經(jīng)突破800萬(wàn)人次，達到貨郵吞吐量8萬(wàn)6千余噸，航班起降7萬(wàn)余架次。

歷史

• 南寧吳圩國際機場(chǎng)前身為邕寧機場(chǎng)，于1929年由新桂系因軍事目的修建。中華人民共和國成立后邕寧機場(chǎng)改稱(chēng)南寧機場(chǎng)。之后，由于場(chǎng)地短窄、鄰近江湖及市區的地理條件對飛機升降影響較大等原因，南寧機場(chǎng)需要另址新建。
• 1958年5月，南寧新機場(chǎng)開(kāi)始選址。勘察組對以南寧市為中心，半徑約50公里的狹長(cháng)平原地帶武鳴、蘇盧、二塘至三塘間、先生嶺、西鄉塘、吳圩至蘇圩間6個(gè)地段進(jìn)行踏勘，其中前4處地理明顯不符合要求而被否定，西鄉塘在空域、城市發(fā)展等方面亦不夠理想。而吳圩至蘇圩間空域遼闊，雖處在喀斯特地形邊緣，但經(jīng)勘探后發(fā)現可避開(kāi)喀斯特地表塌陷和主要發(fā)育區，能確保建場(chǎng)穩定性。1958年10月，新建機場(chǎng)場(chǎng)址被定于距南寧市中心31公里的吳圩地區。
• 1958年底南寧吳圩機場(chǎng)動(dòng)工修建，1962年11月投入運營(yíng)。機場(chǎng)初建時(shí)，跑道長(cháng)2400米，寬45米，以鋼筋水泥結構為主。可起降安-2、C-46、C-47等以下類(lèi)型的飛機。1989年，機場(chǎng)對跑道進(jìn)行加蓋處理。在原有的跑道、聯(lián)絡(luò )道、站坪的面積上加蓋混凝土，并向南延長(cháng)300米，完善了跑道助航燈光等一系列配套設施，提高了機場(chǎng)起降標準。至1990年，已可保障MD-82以下各型飛機的起降。
• 1995年7月，南寧吳圩國際機場(chǎng)開(kāi)始興建面積25885平方米的新航站樓，并擴建站坪和新建聯(lián)絡(luò )道。1998年4月，新航站樓啟用，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量250萬(wàn)人次。貨運倉庫面積2千平方米，設計年貨郵吞吐量3萬(wàn)噸。
• 2006年，南寧吳圩國際機場(chǎng)將停機坪增加至12.4萬(wàn)平方米，并新增2個(gè)E類(lèi)大型飛機停機位和一條315米長(cháng)的聯(lián)絡(luò )道，從此滿(mǎn)足了波音747等大型飛機的起降條件。
• 2008年12月，南寧吳圩國際機場(chǎng)啟用含1條新建跑道在內的新飛行區。新跑道長(cháng)3200米，寬45米，兩側道各寬7.5米。同時(shí)舊跑道向北延長(cháng)500米后改為滑行道。跑道與滑行道之間新增快速出口滑行道和條垂直聯(lián)絡(luò )道，站坪及停機位亦被擴充。機場(chǎng)的保障能力提升到了一個(gè)新臺階，滿(mǎn)足了當年參加中國——東盟首腦峰會(huì )的各國領(lǐng)導人專(zhuān)機的安全起降。
• 2010年，南寧吳圩國際機場(chǎng)對現有航站區再次進(jìn)行擴建，作為在新航站區尚未建成時(shí)對不斷增長(cháng)航空業(yè)務(wù)量的應急舉措。內容包括將現有航站樓向北擴建6815平方米并改造現有航站樓，向北擴建停機坪，建設一條聯(lián)絡(luò )滑行道，并將機場(chǎng)貨運站貨運北站向北擴建2928平方米。
• 2011年10月，南寧吳圩國際機場(chǎng)新航站區及配套設施建設工程開(kāi)工建設，設計目標為2020年滿(mǎn)足旅客吞吐量1600萬(wàn)人次，其中國內旅客1360萬(wàn)人次，國際旅客240萬(wàn)人次，高峰小時(shí)旅客人數6027人，貨郵吞吐量16.4萬(wàn)噸，飛機起降量13.76萬(wàn)架次。主要建設內容包括：在現有跑道東側新建1條3200米的平行滑行道，并在該滑行道兩端東側分別建設第二平行滑行道段，50個(gè)機位的停機坪，18.9萬(wàn)平方米的新航站樓，以及業(yè)務(wù)辦公用房、消防、供電、供水、制冷、道路等輔助設施和配套公用設施，同時(shí)還包括空管工程、民航廣西監管局工程、場(chǎng)內供油工程、場(chǎng)外供油工程和深航南寧分公司基地工程，工程總投資約68.8億元。
• 2014年9月25日，南寧吳圩國際機場(chǎng)T2航站樓正式啟用。

航站區

南寧吳圩國際機場(chǎng)共有兩座航站樓，其中T1航站樓建筑面積33470平米，設有6個(gè)登機廊橋，已于2014年9月25日隨T2航站樓的啟用停止使用。T2航站樓建筑面積18.9萬(wàn)平米，設有32個(gè)登機廊橋。

T1航站樓

南寧機場(chǎng)T1航站樓啟用于1998年4月，總面積為2.5885萬(wàn)平方米，設計年旅客吞吐量250萬(wàn)人次，高峰小時(shí)人數為1000人次。到2014年南寧機場(chǎng)旅客吞吐量將達到設計容量的近4倍。已于2014年9月25日隨T2航站樓的啟用停止使用。

T2航站樓

T2航站樓分為主樓、指廊候機廳兩個(gè)部分，一期提供32個(gè)近機位和18個(gè)臨近主體的遠機位，合計建筑面積18.9萬(wàn)平方米。新航站樓南北總長(cháng)約1080米，東西總長(cháng)約329.5米，兩側水平指廊寬21.5米，單側機位布置，中間垂直指廊寬33.5米，端部局部放大至65米，雙側機位布置，采用“雙鳳還巢”造型。航站樓共有三層，三層為出發(fā)層，共有5個(gè)值機島，32個(gè)安檢通道，國內出發(fā)候機區包括兩個(gè)垂直指廊和西水平指廊，國際出發(fā)候機區為東水平指廊，內有多個(gè)商業(yè)區域。二層為到達中轉層，負擔旅客到達和中轉的功能。一層為行李提取層，含7條國內、3條國際行李轉盤(pán)，還設有國際國內兩個(gè)VIP和一個(gè)國內CIP休息區。國內和國際的遠機位候機區也位于一層垂直指廊的位置。

航站樓從安檢口到任意廊橋登機口的距離，都不超過(guò)500米，從行李提取廳到停車(chē)場(chǎng)車(chē)道邊的距離僅為25米。

概念設計

航站樓設計靈感來(lái)源于廣西合浦出土的漢代文物——鳳燈，建筑造型如兩只回首相望、比翼齊飛的鳳凰，屋面設計采用羽毛概念，強化鳳凰的外形特征，兩組放射線(xiàn)在航站樓主題屋面交會(huì )，使屋面呈先不同菱形組合，菱狀開(kāi)口隨屋面起伏呈不同角度開(kāi)啟，形成鉆石花紋。在鳳凰的頸部和尾部，羽毛逐漸變的更為修長(cháng)，覆蓋水平和垂直指廊，并在指廊內形成獨特的天窗。該方案獲得首都規劃設計方案匯報展一等獎。

結構設計

T2航站樓幕墻形勢復雜，同時(shí)存在弧面、傾斜、單向索三大難點(diǎn)。

屋面總面積8.8萬(wàn)㎡，90%以上部分為雙曲面，整體流暢度和技術(shù)難度超過(guò)北京首都機場(chǎng)T3航站樓和昆明新機場(chǎng)航站樓。

屋蓋支撐體系為斜向分叉柱，大廳中部為四肢分叉柱，大廳尾部為雙支分叉柱，分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱，連接處采用鑄鋼節點(diǎn)。

T2航站樓場(chǎng)地地處平原溶濕地茅地區，地質(zhì)條件復雜，地下水位較高，地下巖洞較為發(fā)育，進(jìn)行沖孔樁施工難度較大。

采光設計

航站樓主屋面的開(kāi)合形成側面的采光天窗，既避免直射光又降低了屋面防水的設計難度；

指廊及中央大廳的不同朝向，使屋面采光的角度呈現出不同變化，有效避免了炎熱季節和時(shí)間段的陽(yáng)光直射；

幕墻上設計有彩釉玻璃，沿弧形的表面上密下疏，產(chǎn)生漸變的效果，保證旅客視線(xiàn)范圍內的通透，又阻擋了過(guò)多的熱輻射。

值機島

值機島	航空公司
A島	國際和地區航班
B島
C島	深圳航空（ZH） 中國國際航空（CA）山東航空（SC） 東方航空（MU） 上海航空（FM) 奧凱航空（BK） 祥鵬航空（8L） 吉祥航空（HO） 天津航空（GS） 廈門(mén)航空（MF）海南航空（HU） 四川航空（3U）首都航空（JD） 昆明航空（KY）華夏航空(GS) 河北航空（NS）
D島	南方航空（CZ）春秋航空（9C）
E島	深圳航空（ZH） 中國國際航空（CA）山東航空（SC） 東方航空（MU） 上海航空（FM) 奧凱航空（BK） 祥鵬航空（8L） 吉祥航空（HO） 天津航空（GS） 廈門(mén)航空（MF）海南航空（HU） 四川航空（3U）首都航空（JD） 昆明航空（KY）華夏航空(GS) 河北航空（NS）

地面交通

公路交通

南寧吳圩國際機場(chǎng)可經(jīng)由 南友高速公路和 322國道到達。南友高速公路向西南方向可抵達憑祥市。

機場(chǎng)巴士

南寧吳圩國際機場(chǎng)共有2條大巴線(xiàn)路接送旅客往返于南寧市區和機場(chǎng)。機場(chǎng)大巴停靠點(diǎn)：

• 1號線(xiàn)：朝陽(yáng)售票處（維也納酒店，鄰近南寧火車(chē)站）–南寧吳圩機場(chǎng)。每半小時(shí)一班，票價(jià)：20元。
• 2號線(xiàn)：
  • 市區至機場(chǎng)：瑯東客運站（金旺角國際大酒店）－萬(wàn)象城－江南客運站（迎凱路）－南寧吳圩機場(chǎng)。每小時(shí)一班，票價(jià)：20元。或：萬(wàn)象城–吳圩機場(chǎng)。每半小時(shí)一班，票價(jià)：20元。
  • 機場(chǎng)至市區：南寧吳圩機場(chǎng)－江南客運站－會(huì )展中心－埌東汽車(chē)站（金旺角國際大酒店）。跟隨航班客流發(fā)車(chē)。

此外機場(chǎng)還有至玉林（東郊汽車(chē)站，往返直達），至防城、港口、東興城市候機樓（往返）和至欽州城市候機樓（往返直達）的專(zhuān)線(xiàn)。

公交車(chē)

• 301朝陽(yáng)廣場(chǎng)（人民民主路口）－師部（經(jīng)吳圩機場(chǎng)T1航站樓）：全長(cháng)36.5公里，共16站，一票制￥3。（已停運）

軌道交通

南寧吳圩國際機場(chǎng)目前尚未有軌道交通連接，但規劃中的南憑鐵路將途徑機場(chǎng)，并設機場(chǎng)地下站。

航空公司及航點(diǎn)

國內航線(xiàn)

航空公司	航點(diǎn)
中國國際航空	北京-首都、成都、杭州
中國東方航空	上海-虹橋、昆明、南京、合肥、長(cháng)沙、拉薩（季節性）
中國南方航空	烏魯木齊、北京-首都、長(cháng)沙、重慶、廣州、海口、昆明、上海-虹橋、上海-浦東、揭陽(yáng)、深圳、貴陽(yáng)、武漢、西安、杭州、成都、鄭州、太原、南昌、南京、溫州、沈陽(yáng)、哈爾濱、三亞、桂林、寧波、廈門(mén)、大連、呼和浩特、西寧、蘭州
海南航空	北京-首都、杭州、長(cháng)沙、海口、三亞
天津航空	海口、西安、合肥、青島、天津、貴陽(yáng)、南昌、溫州、太原、鄭州、呼和浩特、長(cháng)沙、榆林、泉州、義烏、瀘州、綿陽(yáng)、臨沂、蘭州、揭陽(yáng)、贛州、井岡山、南京、遵義、大連、運城
北部灣航空	海口、臨沂、長(cháng)沙、三亞、青島、合肥、銀川、榆林、西安（經(jīng)停畢節）、晉江、義烏、運城、大連、宜昌、天津
上海航空	上海-虹橋、上海-浦東
深圳航空	北京-首都、廣州、成都、南京、青島、深圳、長(cháng)沙、鄭州、大連、武漢、沈陽(yáng)、福州、濟南、長(cháng)春、西安、三亞、哈爾濱、珠海、臺州、海口、重慶
昆明航空	昆明、廈門(mén)、福州
成都航空	成都、武漢、溫州
四川航空	成都、武漢、哈爾濱、重慶、西安、昆明、福州、杭州、長(cháng)沙
廈門(mén)航空	深圳、廈門(mén)、福州、杭州、沈陽(yáng)、哈爾濱、上海-虹橋
山東航空	濟南、青島、武漢、珠海、廈門(mén)、煙臺、杭州
吉祥航空	上海-虹橋
奧凱航空	西安、天津、深圳
春秋航空	上海-虹橋、上海-浦東
華夏航空	重慶
首都航空	三亞、蘭州、麗江、銀川、海口
祥鵬航空	昆明、福州、海口、太原
河北航空	石家莊、重慶
瑞麗航空	昆明、溫州
重慶航空	重慶

國際及地區航線(xiàn)

航空公司	航點(diǎn)
中國東方航空	金邊、仰光、萬(wàn)象、河內、雅加達、峴港、新加坡、登巴薩（包機）
中國南方航空	臺北-桃園、曼谷-素萬(wàn)那普、首爾-仁川、新加坡、清邁、靜岡、峴港、大阪-關(guān)西、靜岡
深圳航空	臺北-桃園
海南航空	曼谷-素萬(wàn)那普
四川航空	胡志明市
澳門(mén)航空	澳門(mén)
香港航空	香港
復興航空	臺中、高雄
遠東航空	高雄
天空吳哥航空	暹粒
亞洲航空	吉隆坡、芭提雅
泰國東方航空	曼谷-廊曼、普吉
泰國新時(shí)代航空	曼谷-廊曼、甲米
德威航空	濟州
大韓航空	首爾-仁川
欣豐虎航	新加坡
飛鳥(niǎo)航空	曼谷-廊曼
連城航空	登巴薩（包機）
獅子航空	登巴薩（包機）

貨運航線(xiàn)

航空公司	航點(diǎn)
中國貨運航空	達卡、上海-浦東
香港航空貨運	重慶、香港
中國郵政航空	南京、南昌
順豐快遞	深圳
澳洲航空	澳洲（6月開(kāi)通）

飛行事故

• 2013年4月5日，成都航空一架注冊編號為B-6229的空中客車(chē)A319執行成都雙流國際機場(chǎng)飛往南寧吳圩國際機場(chǎng)的航班（航班號為EU2229）。班機降落前，南寧機場(chǎng)管制部門(mén)曾多次提醒機組人員機場(chǎng)氣象條件不滿(mǎn)足起降標準（南寧機場(chǎng)僅具有第一類(lèi)盲降系統），并提出備降和等待的建議，機長(cháng)仍然堅持降落，最終使用自動(dòng)駕駛儀在05號跑道著(zhù)陸。涉及該事件的三名飛行員已停飛。中國民用航空西南地區管理局描述此事件為“性質(zhì)嚴重，影響惡劣”，已成立安全督導組進(jìn)駐成都航空進(jìn)行一個(gè)月的現場(chǎng)督導。
• 2014年6月17日上午，東航江西分公司一架注冊號為B-6928的空中客車(chē)A320客機，在執飛MU2005南昌—南寧—新加坡航班，在南寧吳圩機場(chǎng)非精密進(jìn)近過(guò)程中看錯跑道降落到滑行道上。按程序該機應使用05號跑道做VOR進(jìn)近，10:01飛機在與跑道平行的A滑行道上落地，后停在J6道口檢查。機上人員安全，飛機未受損，機場(chǎng)運行正常，未對其他航班造成影響。