仁川國際機場(chǎng)

UpdateTime：2024/6/2 0:28:16

仁川國際機場(chǎng) 

仁川國際機場(chǎng) （國際航空運輸協(xié)會(huì )：ICN，國際民航組織：RKSI ） （韓文： ? ? ? ? ? ? ）是韓國最大的民用機場(chǎng)，距離首爾市中心約70千米，在2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場(chǎng)的國際航線(xiàn)地位。仁川國際機場(chǎng)是韓國國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場(chǎng)，同時(shí)也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。瑞士日內瓦國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )（Airports Council International，簡(jiǎn)稱(chēng)ACI）2005年到2015年的調查，仁川國際機場(chǎng)連續10年獲得“全球服務(wù)最佳機場(chǎng)”第一名。

概況

• 仁川國際機場(chǎng)位于韓國仁川市西側永宗─龍游島（Yeongjong-Yeongyu Island）上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍游島是兩個(gè)分離的個(gè)島嶼，在經(jīng)填海造地后才合而為一。這兩個(gè)島皆在仁川廣域市的行政范圍內，故取名“仁川國際機場(chǎng)”。除了借由往來(lái)于仁川附近海港的渡輪，國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，來(lái)自韓國各地如巴士等車(chē)輛皆得以自如出入機場(chǎng)。每整點(diǎn)亦有從首府首爾出發(fā)的接送巴士。此外其他次要干道沿線(xiàn)亦有公車(chē)接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場(chǎng)。
• 而連接仁川國際機場(chǎng)及金浦機場(chǎng)的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場(chǎng)鐵路連接兩個(gè)機場(chǎng)，到2010年12月鐵路服務(wù)延長(cháng)至首爾站。
• 仁川機場(chǎng)在第一屆國際航空運輸協(xié)會(huì )暨國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )全球機場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)評比中獲得“最佳服務(wù)獎”（Best in Service Award in Class）及“全球最佳機場(chǎng)”第二名，僅次于香港赤鱲角國際機場(chǎng)，先于新加坡樟宜國際機場(chǎng)。仁川亦為國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )排為全球第一。

歷史

• 在1988年漢城奧運后，韓國的國際航運量有著(zhù)驚人快速地成長(cháng)，特別在1990年代后，前漢城（今首爾）金浦機場(chǎng)已經(jīng)出現許多征兆其已無(wú)法繼續應付增長(cháng)的航運量。故為減輕金浦機場(chǎng)的壓力，于1992年11月展開(kāi)了新機場(chǎng)的建設工程，希望未來(lái)能成為區域的航運中心。仁川國際機場(chǎng)是建筑在永宗島與龍游島間的人工填海地上，共花了8年時(shí)間建造并加上6個(gè)月的試營(yíng)運，一直要到2001年3月才正式啟用。機場(chǎng)預計分期建造完成，啟用初期處于第一期完工的狀態(tài)，目前已完成第二期建造工程。
• 機場(chǎng)首次開(kāi)放時(shí)曾發(fā)生了許多問(wèn)題，其多數皆與行李分揀系統有關(guān)。事實(shí)上當局在試營(yíng)運時(shí)期就已發(fā)現了這個(gè)問(wèn)題，但一直到正式開(kāi)幕前都還沒(méi)有解決方案，使得機場(chǎng)在開(kāi)幕初期還必須用半人工的方式處理行李問(wèn)題。幸好在一個(gè)月內系統就修復了正常，機場(chǎng)終得以順利運作。
• 在2001年911事件后，管理當局升級了機場(chǎng)的安檢系統。爾后幾年鄰近國家所暴發(fā)的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織（ICAO）的建議標準，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川贏(yíng)得亞洲最科技化機場(chǎng)的美名。
• 仁川機場(chǎng)在擁有良形象獲世人注目的同時(shí)，在數字上面的航運量也有不斐的成長(cháng)。在2002年上半年就有許多人認為機場(chǎng)將于2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開(kāi)了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時(shí)間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。
• 2006年11月15日，空中客車(chē)A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場(chǎng)利用了這次機會(huì )實(shí)習A380實(shí)際運作的情況以為未來(lái)做準備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個(gè)能以確保機場(chǎng)登機口未來(lái)能完全符合A380的要求。結果令人相當滿(mǎn)意，從跑道、滑行道到每一個(gè)登機口都能完全符合A380的標準。
• 為提供更進(jìn)一步的服務(wù)，仁川機場(chǎng)與韓國領(lǐng)導物流業(yè)者韓進(jìn)集團（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃于2011年完工，屆時(shí)永宗醫學(xué)中心將服務(wù)附近居民并開(kāi)發(fā)未來(lái)每年30,000人次潛在的醫療旅游市場(chǎng)。

大事記

• 1992年2月：總體規劃藍圖批準
• 1992年11月：場(chǎng)址整地及一期工程開(kāi)工
• 1994年7月：南北防護堤完成
• 1996年3月：正式取名“仁川國際機場(chǎng)”
• 1996年5月：旅客大樓開(kāi)工
• 1996年12月：跑道工程開(kāi)工
• 2000年6月30日：眾基本設施完工
• 2000年7月：試營(yíng)運開(kāi)始
• 2000年11月：開(kāi)幕日期公布
• 2001年3月29日：機場(chǎng)正式啟用
• 2002年2月：二期工程展開(kāi)
• 2002年11月：新客運停機坪完工（二期）
• 2003年9月：?jiǎn)⒂萌珌喼薜谝粋€(gè) ILS CAT III-B 儀表著(zhù)陸系統（二期）
• 2003年10月：新貨運航站樓工程展開(kāi)（二期）
• 2003年11月：機場(chǎng)互聯(lián)運輸系統工程展開(kāi)（二期）
• 2003年12月：第三跑道開(kāi)工（二期）
• 2004年6月：遠端旅客登機廊開(kāi)工（二期）
• 2004年9月：導航燈裝設完成（二期）
• 2005年1月：能源分布網(wǎng)絡(luò )建筑完成（二期）
• 2005年4月：航站樓竣工（二期）
• 2007年3月：機場(chǎng)鐵路開(kāi)始的操作
• 2008年6月：二期工程建筑完成

建造階段

機場(chǎng)原計分三期建設計劃，依客流量慢慢增加設施。然而在機場(chǎng)開(kāi)幕后旋即改為四期計劃。

第一期

機場(chǎng)目前已經(jīng)過(guò)了第一期計劃。第一期計劃的內容包括每年客流量3000萬(wàn)人次及貨流量170萬(wàn)公噸。在一期計劃中，將會(huì )建成一座樓板面積496,000平方米的航站樓航站樓、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運輸大樓（以Terry Farrell & Partners風(fēng)格設計）、中央營(yíng)運中心、三座貨運中心、國際商務(wù)中心以及一座政府督導辦公室。目前一期工程皆已完工。

第二期

第二期工程始于2002年，原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時(shí)間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。在第二期計劃中，仁川機場(chǎng)將建成全長(cháng)4,000米（13,000尺）的第三跑道和占地13公頃的貨運區。同時(shí)，建成16.5萬(wàn)平方米的客運廊，通過(guò)一條長(cháng)870米（2,850尺）的地下軌道和主航站樓相連。機場(chǎng)將裝配ASDE-X雷達追蹤系統和ADS-B（Automatic dependent surveillance-broadcast）系統，將提高機場(chǎng)在惡劣天氣中處理航班起降的能力。 第二期完成后，機場(chǎng)每年可以處理41萬(wàn)架次航班，4400萬(wàn)人次旅客。屆時(shí)，外國航空公司將搬遷至新建的客運廊運營(yíng)，而大韓航空和韓亞航空則繼續在主航站樓運營(yíng)。

第三期

機場(chǎng)第三期工程總投資40億韓元，于2011年動(dòng)工，計劃2017年完工。韓國政府計劃在現有的主航站樓以北新建第二航站樓，并且擴建現有的貨運區。和客運廊一樣，新建成的航站樓和主航站樓之間將以地下軌道交通相連。機場(chǎng)的停機坪也會(huì )得到擴建。同時(shí)，機場(chǎng)來(lái)往市區的鐵路將進(jìn)行升級。 第三期工程完工后，機場(chǎng)每年可以處理6200萬(wàn)人次旅客。

第四期

預計將于2020年完工，是仁川機場(chǎng)計劃的最終極目標。在全體完工后， 仁川國際將擁有2個(gè)旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個(gè)登機口及4個(gè)平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬(wàn)公噸的貨物。仁川預估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機場(chǎng)，而且還有擴張的空間。

航空客運設施

主航站樓

主航站樓門(mén)(Main Terminal)的面積約496,000平方米，是韓國最大的航站樓。大樓長(cháng)約1060米、寬149米、高33米，建造的費用約為1.3816兆韓圓。在航站樓建造了時(shí)候運用了當時(shí)韓國最高的科技技術(shù)希望能創(chuàng )造一個(gè)讓航空公司及機場(chǎng)員工工作更有效率、旅客更感“溫暖、舒適”的大樓，特別希望讓在長(cháng)途飛行后的旅客能舒緩身心。

主航站樓負責處理韓國本國的航空公司的航班，而其他國家的航空公司則在衛星航站樓處理航班。

主航站樓共有44個(gè)登機口（全都可供空中客車(chē)A380使用）、50個(gè)海關(guān)檢查臺、2個(gè)生物檢疫柜臺、6個(gè)固定及4個(gè)活動(dòng)的旅客健康檢疫柜臺，此外還有120個(gè)抵境證照查驗臺、8個(gè)抵達安檢通道、28出發(fā)安檢通道、252個(gè)報到柜臺及120個(gè)出境證照查驗臺。

• 地下1樓：此層主要是方便旅客及機場(chǎng)職員的設施，例如咖啡店、面包餅店、餐廳、銀行、書(shū)店、超級市場(chǎng)等等。
• 1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開(kāi)飛機并辦妥入境手續后的必經(jīng)之路。此層設有交通、觀(guān)光、機場(chǎng)資訊、外幣兌換、精品店等設施。
• 2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機口、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個(gè)大廳，設施包括：銀行、郵局、商務(wù)中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經(jīng)此機場(chǎng)轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀(guān)光橋連接公共運輸交會(huì )處。
• 3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關(guān)的設施，包括海關(guān)、安檢處、候機口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及外幣兌換等設施。
• 4樓：此層設有高級餐廳、精品店、機場(chǎng)照相館、轉機乘客專(zhuān)用酒吧等設施。

衛星候機樓

衛星候機樓（Concourse）于2008年5月建成。同年6月10日起，所有外國航空公司的航班均在衛星候機樓起降，而韓國本國的航空公司的航班則在主航站樓起降。

衛星候機樓和主航站樓由兩條870米長(cháng)的地下軌道相連。離港旅客在主航站樓辦妥登記手續和離境手續后，可在主航站樓的地下一層乘坐列車(chē)前往衛星候機樓。衛星候機樓有30個(gè)登機口，以及6個(gè)航空公司休息室（分別為韓亞航空，新加坡航空,國泰航空，日本航空，大韓航空和中國東方航空）。

航空貨運設施

貨運站

仁川國際機場(chǎng)共有6個(gè)貨運站和5個(gè)獨立的倉庫。A貨運站由大韓貨運航空管理。它是全機場(chǎng)面積最大的貨運航站樓，面積約60,000平方米，可處理如必須冷藏的特殊類(lèi)型或運載活動(dòng)物的貨品。B貨運站由韓亞航空管理。C貨運站是國外航空貨運所用，包括FedEx、UPS。

營(yíng)運設施

跑道

仁川國際機場(chǎng)有三條瀝青跑道在運作中，15R/33L，15L/33R及16/34。15R/33L及15L/33R每條跑道長(cháng)3,750米，闊60米，而16/34跑道長(cháng)4,000米。現在, 跑道15R/33L主要用于起飛，而跑道15L/33R主要用于著(zhù)陸。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出；由于航班經(jīng)常降落，跑道15L/33R上的橡膠較多。第三條4,000米長(cháng)的跑道正作為機場(chǎng)二期工程的一部分正在建設之中。它預計在2008年7月之間建設完畢。這條跑道運行之后，多數客運航班的起降將在這條新跑道上進(jìn)行，而由于臨近貨運航站樓，現在的跑道15R/33L跑道將主要用于貨運航班。當第四期工程完工后, 機場(chǎng)將擁有四條跑道，其中兩條長(cháng)3,750米，另兩條長(cháng)4,000米。現在，所有跑道兩旁配備了ILS CAT IIIb，使得航班可以在50米的低可見(jiàn)度情況下運行。到目前為止，仁川國際機場(chǎng)是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb功能的機場(chǎng)。仁川國際機場(chǎng)的跑道燈（包括滑行燈）都和控制塔的專(zhuān)業(yè)電腦連接。因此，空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈，輕松地提供漸進(jìn)式的滑行，引導航班到達指定的艙口和停靠點(diǎn)。

行李處理系統

行李處理系統在仁川國際機場(chǎng)被最初用于處理每個(gè)小時(shí)31,000件行李，當飛機場(chǎng)成熟和更進(jìn)一步擴建時(shí)也可增加。系統由一條20千米長(cháng)的傳送帶組成，他們被分成標準貨物處理和大件貨物處理。它利用一個(gè)中心的計算機控制自動(dòng)的傾斜托盤(pán)系統，該系統能透過(guò)電腦系統讀取行李的標簽，平均約需5分鐘便可把首件行李從抵達客機運送到航站樓，也只需15分鐘便送抵離境客機上，即使行李由一架飛機轉到另一架飛機，也只需10分鐘。

航空公司與航點(diǎn)

客運

航空公司	航點(diǎn)	航站樓
大韓航空（KE）	三亞、上海/浦東、大分、大阪/關(guān)西、大邱、大連、小松、丹帕沙/巴厘島、天津、巴黎/戴高樂(lè )、加德滿(mǎn)都、北京/首都、科倫坡、布里斯班、布拉格、札幌/新千歲、仰光、伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克、伊爾庫次克、休斯敦/洲際、合肥、吉隆坡、吉達 (經(jīng)利雅得)、名古屋/中部、多倫多/皮爾遜、米蘭、西安、西雅圖/塔科馬、利雅得、迪拜、亞特蘭大、孟買(mǎi)、岡山、延吉、拉斯韋加斯、昆明、東京/成田、東京/羽田、武漢、河內、法蘭克福、芝加哥/歐海爾、芽莊、金邊、長(cháng)沙、阿姆斯特丹、青島、青森、南寧、威海、科羅爾、洛杉磯、秋田、胡志明市、香港、倫敦/希斯羅、峴港、海參崴、烏蘭巴托、特拉維夫、紐約/肯尼迪、釜山、馬尼拉、馬律 (經(jīng)科倫坡)、馬德里、宿霧、曼谷/蘇凡納布、深圳、清邁、莫斯科/謝列梅捷沃、悉尼、鹿兒島、普吉島、華盛頓/杜勒斯、雅加達、黃山、塔什干、奧克蘭、廈門(mén)、新加坡、新潟、楠迪、溫哥華、圣保羅/瓜魯柳斯 (經(jīng)洛杉磯)、達拉斯/沃斯堡、福岡、維也納、臺北/桃園、廣州、鄭州、暹粒、檀香山 (直達或經(jīng)東京成田)、濟州、濟南、沈陽(yáng)、舊金山、羅馬/菲烏米奇諾、關(guān)島(直達或經(jīng)大阪關(guān)西)、蘇黎世 (經(jīng)維也納)、 季節性：烏魯木齊、開(kāi)羅、圣彼得堡	Main
易斯達航空（ZE）	大阪/關(guān)西、沖繩、亞庇、東京/成田、香港、曼谷/蘇凡納布、普吉島、臺北/桃園 (2016年3月28日開(kāi)航)、濟南 季節性：暹粒	Main & A
真航空（LJ）	大阪/關(guān)西、卡利博、札幌/新千歲、萬(wàn)象、克拉克、沖繩、亞庇、河內、長(cháng)崎、香港、峴港、宿霧、曼谷/蘇凡納布、清邁、普吉島、福岡、臺北/桃園 (2016年3月24日開(kāi)航)、澳門(mén)、檀香山、關(guān)島 包機：大連、棉蘭、暹粒、沈陽(yáng)	Main & A
德威航空（TW）	大分、大阪/關(guān)西、札幌/新千歲、萬(wàn)象、佐賀、沖繩、東京/成田 (2016年3月27日開(kāi)航)、胡志明市、海口、曼谷/蘇凡納布、福岡、銀川、澳門(mén)、濟南、關(guān)島 包機：三亞	Main & A
濟州航空（7C）	大阪/關(guān)西、石家莊、名古屋/中部、沖繩、佳木斯、東京/成田、河內、青島、威海、香港、峴港、馬尼拉、宿霧、曼谷/蘇凡納布、塞班島、煙臺、福岡、關(guān)島	Main & A
韓亞航空（OZ）	上海/浦東、大阪/關(guān)西、大連、天津、巴黎/戴高樂(lè )、仙臺、北京/首都、卡利博、仰光 (2016年3月1日停航)、伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克、名古屋/中部、成都、米子、西安、西雅圖-塔科馬、伯力、克拉克、沖繩、亞庇、延吉、杭州、東京/成田、東京/羽田、松山、河內、法蘭克福、芝加哥、金邊、長(cháng)沙、長(cháng)春、阿拉木圖、阿斯塔納、青島、南京、南薩哈林斯克、哈爾濱、威海、丹帕沙/巴厘島 (2016年3月1日停航)、科羅爾、洛杉磯、胡志明市、重慶、香港、倫敦/希斯羅、宮崎、峴港、桂林、紐約/肯尼迪、馬尼拉、高松、宿霧、曼谷/蘇凡納布、深圳、悉尼、富山、普吉島、雅加達、黃山、塔什干、塞班島、新加坡、煙臺、熊本、福岡、臺北/桃園、廣州、廣島、德里、暹粒、靜岡、檀香山、濟州、舊金山、羅馬、鹽城 季節性：旭川、芽莊、南昌、海口	Main
阿提哈德航空（EY）	阿布扎比	A
阿聯(lián)酋酋航空（EK）	迪拜	A
加拿大航空（AC）	多倫多/皮爾遜 (2016年6月18日復航)、溫哥華	A
上海航空（FM）	上海/浦東	A
山東航空（SC）	青島、煙臺、濟南	A
中國東方航空（MU）	上海/浦東、西安、昆明、長(cháng)沙、青島、南京、南寧、威海、桂林、煙臺、鄭州、鹽城	A
中國南方航空（CZ）	上海/浦東、大連、北京/首都、牡丹江、佳木斯、延吉、武漢、長(cháng)春、南寧、哈爾濱、海口 (經(jīng)廣州)、深圳、廣州、鄭州、沈陽(yáng) 季節性：烏魯木齊	A
中國國際航空（CA）	丹東、天津、北京/首都、合肥、成都 (經(jīng)合肥)、延吉、杭州、青島 季節性：重慶	A
天津航空（GS）	天津	A
四川航空（3U）	成都	A
春秋航空（9C）	上海/浦東、石家莊	A
深圳航空（ZH）	西安、深圳、煙臺	A
廈門(mén)航空（MF）	泉州、廈門(mén)、福州	A
捷克航空（OK）	布拉格	A
漢莎航空（LH）	法蘭克福、慕尼黑	A
埃塞俄比亞航空（ET）	亞的斯亞貝巴 (經(jīng)香港)、香港	A
芬蘭航空（AY）	赫爾辛基	A
法國航空（AF）	巴黎/戴高樂(lè )	A
英國航空（BA）	倫敦/希斯羅	A
香港快運航空（UO）	香港	A
國泰航空（CX）	香港 (直飛或經(jīng)臺北桃園)、臺北/桃園	A
嘉魯達印尼航空（GA）	丹帕沙/巴厘島、雅加達	A
印度航空（AI）	香港、德里 (經(jīng)香港)	A
意大利航空（AZ）	羅馬/菲烏米奇諾	A
日本航空（JL）	東京/成田	A
樂(lè )桃航空（MM）	大阪/關(guān)西、沖繩、東京/羽田	A
阿斯塔納航空（KC）	阿拉木圖、阿斯塔納	A
天空吳哥航空（ZA）	暹粒	A
老撾航空（QV）	萬(wàn)象	A
澳門(mén)航空（NX）	澳門(mén)	A
緬甸國際航空（8M）	仰光、曼德勒	A
蒙古民用航空（OM）	烏蘭巴托	A
全亞洲航空（D7）	吉隆坡	A
馬來(lái)西亞國際航空（MH）	吉隆坡	A
荷蘭皇家航空（KL）	阿姆斯特丹	A
亞航飛龍航空（Z2）	卡利博、馬尼拉、宿霧	A
宿霧太平洋航空（5J）	卡利博、馬尼拉、宿霧	A
菲律賓航空（PR）	卡利博、馬尼拉、宿霧	A
卡塔爾航空（QR）	多哈	A
中華航空（CI）	高雄、臺北/桃園	A
立榮航空（B7）	臺北/桃園	A
長(cháng)榮航空（BR）	高雄、臺中、臺北/桃園	A
華信航空（AE）	高雄、臺中	A
S7航空（HZ）	海參崴、新西伯利亞 季節性：伊爾庫茨克	A
阿芙樂(lè )爾航空（HZ）	伯力、南薩哈林斯克、海參崴	A
俄羅斯航空（SU）	莫斯科/謝列梅捷沃	A
雅庫特航空（2D）	季節性：烏蘭烏德、雅庫茨克	A
新加坡航空（SQ）	新加坡、舊金山	A
酷航（TZ）	新加坡 (經(jīng)臺北桃園)、臺北/桃園	A
亞洲亞特蘭提克航空（HB）	曼谷/蘇凡納布、普吉島	A
泰國全亞洲航空（XJ）	曼谷/廊曼	A
泰國東方航空（OX）	曼谷/廊曼、普吉島	A
泰國商務(wù)航空（8B）	曼谷/蘇凡納布、清邁、普吉島	A
泰國國際航空（TG）	香港、曼谷/蘇凡納布 (直達或經(jīng)香港或經(jīng)臺北桃園)、臺北/桃園	A
土耳其航空（TK）	伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克	A
美國航空（AA）	達拉斯/沃斯堡	A
夏威夷航空（HA）	檀香山	A
動(dòng)力航空（2D）	塞班島	A
達美航空（DL）	西雅圖、底特律	A
聯(lián)合航空（UA）	東京/成田、紐約/紐華克 (經(jīng)東京成田)、舊金山	A
烏茲別克航空（HY）	塔什干	A
越南國家航空（VN）	河內、胡志明市、峴港	A
越捷航空（VJ）	河內、胡志明市 季節性：峴港	A

貨運

• 大韓空運
• 韓亞空運
• 日本貨物航空（Nippon Cargo Airlines - NCA）
• 香港航空貨運
• 香港華民航空（Air Hong Kong）
• 以色列航空
• 聯(lián)邦快遞
• 聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）
• 極地貨運
• 貿易風(fēng)航空（TradeWinds Airlines）
• 亞特拉斯航空（Altas Air）
• 雙子星貨運
• 康尼航空（Kalitta Air）
• 盧森堡貨運（Cargolux）
• Avial NV
• East Line
• Volga-Dnepr