華信航空

UpdateTime：2024/6/12 15:58:18

華信航空

華信航空（英語(yǔ)：Mandarin Airlines；IATA代碼：AE；ICAO代碼：MDA；呼號：Mandarin）是一間中國臺灣中國臺灣的航空公司，為中華航空旗下子公司，同時(shí)為中國臺灣第四大航空公司。原為以經(jīng)營(yíng)與中國臺灣政治關(guān)系較特殊因素所導致的國際客運航線(xiàn)為主，1999年與國華航空合并后，同時(shí)接收國華航空與中華航空之國內航線(xiàn)，也將原經(jīng)營(yíng)之國際航線(xiàn)轉予中華航空，因此現今主力經(jīng)營(yíng)國內、兩岸與區域國際航線(xiàn)，并定位為中型區域性航空公司。基地與主要轉運中心設在臺中清泉崗機場(chǎng)。華信航空也經(jīng)營(yíng)臺中清泉崗機場(chǎng)的地面代理、航空貨運、空中廚房、飛機維修、機內免稅品販售等周邊事業(yè)。也和母公司華航相同，于2011年9月28日加入天合聯(lián)盟，成為華航旗下附屬成員。

歷史

華信航空在2002年6月29日的臺港航權談判中，獲得中國臺灣方面經(jīng)營(yíng)高雄往來(lái)香港航班的權利，成為繼中華航空及長(cháng)榮航空后第三家經(jīng)營(yíng)臺港航線(xiàn)的中國臺灣航空公司。2003年兩岸直航臺商包機成行后，華信航空公司皆有執行每次的春節包機行動(dòng)，為兩岸直航作出貢獻。2007年初，因受到中國臺灣高速鐵路沖擊，在多次申請要求下，民航局同意華信航空從5月起停飛臺北－臺中航線(xiàn)，從全盛時(shí)期的每日18-19班，縮至每周一班，為最后一家停飛的航空公司。2012年8月31日，華信航空停飛臺北─高雄航線(xiàn)，從全盛時(shí)期的每日18－19班縮至每周三班，也是最后一家飛航此一航線(xiàn)之航空公司。華信航空的成立，與中國臺灣在國際社會(huì )的空間及地位有部分關(guān)系。1990年代，由于當時(shí)屬中國臺灣政府國有企業(yè)的中華航空在拓展加拿大航線(xiàn)時(shí)不甚順利，因為飛機涂裝仍包含中國臺灣國旗而遭中華人民共和國政府阻撓。中華航空與和信集團于1991年6月1日合資組成華信航空，“華信”之名稱(chēng)便是由這兩間公司的名字命名。華信航空成立之后，即經(jīng)營(yíng)多條國際長(cháng)程航線(xiàn)：包括臺北往來(lái)加拿大溫哥華、澳洲雪梨及布里斯本。和信集團于1992年10月31日自華信航空撤資，從此華信航空成為中華航空全額投資的子公司。1999年，中華航空重組本身?yè)碛械淖庸荆?月8日將華信航空和主要經(jīng)營(yíng)離島航線(xiàn)的國華航空合并，華信航空為存續公司。隨著(zhù)中華航空于1995年變更飛機涂裝為梅花涂裝而在國際航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)不再受到阻擾后，華信航空也逐漸轉型為經(jīng)營(yíng)區域性短程國際航線(xiàn)及中國臺灣本島、離島航線(xiàn)為主的航空公司，并拓展其飛航服務(wù)至東南亞、關(guān)島等地區。

2007年5月31日，華信航空舉行了16周年的慶祝儀式，并宣布全面換新制服及新涂裝，同時(shí)為新引進(jìn)的Embraer-190型客機宣傳。華信航空高階主管曾幾次對媒體表示，未來(lái)將定位以臺中為中心的區域性航空公司。

2015年6月1日，華信航空申請加入國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)，成為正式會(huì )員。

標志

華信在機尾的標志是以原產(chǎn)于黑龍江的金白色猛禽“海東青”為構想來(lái)源，此巨鷹曾在清朝由耶穌會(huì )傳教士郎世寧為乾隆皇所繪的圖畫(huà)上出現。金色、昂首、向前挺進(jìn)之巨鷹，乃華信航空于成立之時(shí)即認定之企業(yè)標志。此巨鷹名為“海東青”為產(chǎn)于黑龍江下游的一種猛禽。清朝乾隆年間，來(lái)自意大利的郎世寧曾為乾隆皇極為鐘愛(ài)的白色海東青畫(huà)下靈秀的畫(huà)像，乾隆皇更在畫(huà)上親筆寫(xiě)下“白海青歌”四字。華信航空成立之初選定海東青為企業(yè)標志，除以“鷹揚萬(wàn)里”自許，更以“昂首堅忍”為企業(yè)面對各種情境時(shí)的信念。2002年2月華信航空自波音公司引進(jìn)3架波音737-800時(shí)，波音公司請藝術(shù)家以郎世寧所繪之海東青為藍本雕琢一座水晶玻璃海東青，做為華信航空啟用新機紀念品；該座水晶玻璃海東青已成為華信航空最珍貴的公司收藏品。

服務(wù)

機內餐點(diǎn)

• 國內線(xiàn)

國內航線(xiàn)為全經(jīng)濟艙服務(wù)，僅免費提供綠茶、紅茶、烏龍茶、柳橙汁、蘋(píng)果汁及礦泉水。

• 國際線(xiàn)

國際線(xiàn)的所有航班都提供機內餐點(diǎn)，餐點(diǎn)內容則依艙等和路線(xiàn)有所不同。 另外，與其他國際航空公司相同，也提供特殊的防止過(guò)敏餐點(diǎn)、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點(diǎn)。這些餐點(diǎn)需要提前預約。

機場(chǎng)貴賓室

華信航空在全球主要目的地的機場(chǎng)設有機場(chǎng)貴賓室，提供持有華航晶鉆卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。華信航空的旗艦貴賓室位于中國臺灣臺中清泉崗機場(chǎng)，備有獨立的休息室。而其他的貴賓室會(huì )與合作的航空公司或利用母公司華航的貴賓室，并采用共同合作經(jīng)營(yíng)的模式共同營(yíng)運。華信航空機場(chǎng)貴賓室服務(wù)通常提供飲料、商務(wù)辦公設施、電視及報章雜志及世界各國出入境卡，供乘客候機時(shí)使用。另有特別登機手續的設施提供給持有晶鉆卡的乘客使用。

飛行獎勵計劃

華信航空和母公司華航共同設有一飛行獎勵計劃——華夏哩程酬賓計劃（Dynasty Flyer），乘客可免費入會(huì )，將根據飛行里程和艙等來(lái)累積點(diǎn)數，以?xún)稉Q免費機票、座艙升等、使用機場(chǎng)貴賓室，亦可用哩程數折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價(jià)錢(qián)等優(yōu)惠。此獎勵計劃共分四等級：華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鉆卡，另外搭乘中華航空及天合聯(lián)盟成員之航班也能累積飛行哩程。 母公司中華航空2013年擴大兩岸布局，將結盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門(mén)航空，2013年1月3日在臺北正式宣布成立“大中華攜手飛”計劃。 原先搭乘國內線(xiàn)無(wú)法累積里程數，但自從2011年9月28日加入天合聯(lián)盟起，搭乘華信航空所服務(wù)的國內航線(xiàn)也可累計里程。

登機手續

2009年以前，搭乘華信航空的旅客若要在臺中清泉崗機場(chǎng)辦理登機手續時(shí)，得必須至航空公司柜臺辦理，2009年12月，華信航空推出了“華信快速報到服務(wù)”的電子柜臺，設置在華信航空柜臺旁，讓乘客自行辦理登機手續并印出登機證。目前該電子柜臺不只設于臺中清泉崗機場(chǎng)，也裝設在中國臺灣各國際機場(chǎng)，但不久后，會(huì )接著(zhù)于中國臺灣以外國家之國際機場(chǎng)導入。中華航空和華信航空在中國臺灣高速鐵路桃園站有開(kāi)設旅客報到柜臺，旅客可在直接在高鐵桃園站辦理登機手續并托運行李。除了在人工柜臺辦理及機場(chǎng)自助設備還有登陸華信網(wǎng)站辦理登機外，現在也可使用發(fā)送手機簡(jiǎn)訊辦理，機場(chǎng)自助設備在2009年12月1日起逐漸更換為采用通用自助服務(wù) (Common Use Self-Service, “CUSS”) 平臺的NCR TouchPort自助值機亭。這種值機設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務(wù)，更可進(jìn)行航班信息查詢(xún)、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢(xún)等多項延伸服務(wù)。網(wǎng)絡(luò )辦理登記手續則全球皆可使用。

機上雜志

（海東青雜志）是華信航空的機上雜志，以紙本方式放在每個(gè)座位，因節省資源及成本因素，目前也有以電子型錄的方式放在每個(gè)座位。內容以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及中國臺灣的旅游熱點(diǎn)及文化活動(dòng)及機隊以及航線(xiàn)網(wǎng)及華航最新消息，（海東青雜志）放在所有座位前的小口袋內以供旅客閱讀。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜志刊物，但可能會(huì )根據不同的路線(xiàn)而有不一樣的選擇。《華信航空免稅商品雜志》是華信航空的機上免稅商品雜志，以紙本方式放在每個(gè)座位，因節省資源及成本因素，目前也有以電子型錄的方式放在每個(gè)座位。內容以中、英、日文為機上旅客介紹華信航空免稅商品，大多都在供應完機上餐點(diǎn)之后才開(kāi)始進(jìn)行販售。有些航線(xiàn)較短，故販售時(shí)間也較短。有些時(shí)候遭遇較顛簸之氣流時(shí)，會(huì )停止免稅商品販售或不販售。

員工制服

華信航空目前空服人員及地勤人員的制服正式啟用于2015年9月1日，為華信歷史上的第四套制服。

2015年6月發(fā)布由拼布戲服大師張叔平所設計之全新風(fēng)格制服，因為采用華航集團制服中從未出現的沖突色及拼布設計引起網(wǎng)絡(luò )贊成與反對的雙方論戰，同時(shí)有許多網(wǎng)友在其母公司華航官方粉絲團引發(fā)強烈雙方論戰，因為新制服設計與許多網(wǎng)友期盼有些許歧異。目前華信全體組員已經(jīng)在2015年9月1日換新制服。女性空服員及地勤人員新制服包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個(gè)款式，品種包括旗袍式上衣、襯衣、旗袍式背心、旗袍裙、旗袍式外套、旗袍式風(fēng)衣等。制服采用三種拼布綜合色，其中，客艙經(jīng)理及地勤督導為深灰配米白色，事務(wù)長(cháng)則是新創(chuàng )立的空服員階級，制服為深咖啡配深藍色。空服員及地勤人員為淺灰配亮紅色。男性空服員及地勤人員新制服包括夏裝、春秋裝、冬季大衣、背心和領(lǐng)帶多個(gè)款式，品種包括襯衫、背心、領(lǐng)帶、西裝褲、西裝外套、西裝式風(fēng)衣等。其中，客艙經(jīng)理及地勤督導的西裝為深藍配淺咖啡色，事務(wù)長(cháng)則是新創(chuàng )立的空服員階級，西裝為淺咖啡配黑色。空服員及地勤人員的西裝則是黑配亮藍色。目前的制服取代了中華航空上一代的絲絨紫、紫云灰及山梅紅系旗袍(女性空服員及地勤人員)以及絲絨紫、紫云灰領(lǐng)帶(男性空服員及地勤人員)。

航線(xiàn)

主條目：中華航空航點(diǎn)

以航網(wǎng)來(lái)說(shuō)，華信有不少成功的例子，包括長(cháng)灘島、宿霧、仰光、清邁、永珍、胡志明，不過(guò)現階段東南亞航線(xiàn)有許多廉價(jià)航空進(jìn)駐，加上對手如立榮、復興航空也換機隊開(kāi)始經(jīng)營(yíng)這些區域航點(diǎn)，競爭更多了。

國內航線(xiàn)

• 臺北—臺東
• 臺北—馬公
• 臺北—金門(mén)
• 臺中—馬公
• 臺中—金門(mén)
• 高雄—花蓮

國際及兩岸航線(xiàn)

出發(fā)地	機場(chǎng)	目的地	機場(chǎng)	備注
臺中	臺中清泉崗機場(chǎng)	長(cháng)沙	長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)
		鄭州	鄭州新鄭國際機場(chǎng)
		寧波	寧波櫟社國際機場(chǎng)
		杭州	杭州蕭山國際機場(chǎng)
		香港	香港國際機場(chǎng)
		琉球	那霸機場(chǎng)
		首爾-仁川	仁川國際機場(chǎng)
		胡志明	新山一國際機場(chǎng)
		河內	內排國際機場(chǎng)
臺北-桃園	中國臺灣桃園國際機場(chǎng)	長(cháng)春	長(cháng)春龍嘉國際機場(chǎng)	使用中華航空航機飛航
		溫州	溫州龍灣國際機場(chǎng)
		沈陽(yáng)	沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)
		長(cháng)沙	長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)
		南京	南京祿口國際機場(chǎng)
		寧波	寧波櫟社國際機場(chǎng)
		廈門(mén)	廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)
		鄭州	鄭州新鄭國際機場(chǎng)
		鹽城	鹽城南洋機場(chǎng)
		長(cháng)灘島	卡利博機場(chǎng)
臺北-松山	臺北松山機場(chǎng)	福州	福州長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)
		溫州	溫州龍灣國際機場(chǎng)
高雄	高雄國際機場(chǎng)	廈門(mén)	廈門(mén)高崎國際機場(chǎng)	使用中華航空航機飛航
		杭州	杭州蕭山國際機場(chǎng)
		長(cháng)沙	長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)
		香港	香港國際機場(chǎng)	部分航班使用中華航空航機飛航
		琉球	那霸機場(chǎng)

機隊

華信航空機隊

機型	數量	訂購	選擇權	座位			備注
				C	Y	總數
ERJ-190	7	—	—	—	104	104	租賃自GECAS 營(yíng)運國內航線(xiàn)及載客率較低的國際航線(xiàn) B-18625即將退役,送回原租借公司
波音737-800	2	1	3	8 8	150 153	158 161	營(yíng)運載客率較高的國際航線(xiàn) 158座的飛機機身為中華航空涂裝
合計	10	1	3

特別涂裝

• B-16829：日月潭彩繪機，一般稱(chēng)之為南投號。

過(guò)去曾使用機種

• 波音747-400：原為華航以華信名義購買(mǎi)的一架注冊編號為B-16801的客機，后轉入華航并改編號為B-18251。
• 波音747SP：原華航飛機（B-1862→B-18252、B-1880→B-18253），后因華航無(wú)法飛航固定航線(xiàn)，因此漆上華信涂裝，現已退役。
• 麥道MD-11：原華航飛機，后因華航無(wú)法飛航固定航線(xiàn)，因此漆上華信涂裝，現已退役并轉給聯(lián)邦快遞。原B-151已改編號為B-18172并歸還華航，后來(lái)有B-152→B-18151、B-153→B-18152；而B(niǎo)-150在香港國際機場(chǎng)降落失敗翻覆墜毀。
• 多尼爾Do-228：原國華飛機，自2005年開(kāi)始轉售由德安航空操作。
• 福克50：原國華飛機，和華信合并后漆上華信涂裝，現已退役。
• 福克100：原國華飛機（B-12291、12292），和華信合并后漆上華信涂裝；而B(niǎo)-12293、12295、12296、12297購自其他航空。現已退役，由ERJ-190取代。
• 空中客車(chē)A340-300：原華航租賃飛機（B-18851），現已退租。

事故

• 2005年6月2日：一架福克50（B-12273）2D座位的窗戶(hù)破裂，原因是除冰器斷裂。

• 2006年12月26日：華信航空AE1261班機，福克100機型（B-12297），由臺北飛往金門(mén)。在金門(mén)機場(chǎng)正常降落后，發(fā)現前起落架一個(gè)機輪掉落，后來(lái)該機輪在松山機場(chǎng)的跑道旁被發(fā)現，所幸無(wú)人傷亡。

• 2012年8月17日:一架ERJ-190型客機 (B-16825) ，由臺北起飛前往馬公，在馬公機場(chǎng)跑道著(zhù)陸時(shí)，飛機偏離跑道到左側草地，導致鼻輪起落架折斷、機身蒙皮受損，所幸全機一百一十名乘客及機組員都平安。