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參考消息網(wǎng)5月16日報道 據美媒稱(chēng)，到訪(fǎng)美國東海岸薩凡納港口的史上最大中遠海運（COSCO）的貨輪很長(cháng)，它的甲板上可以容下首尾相連的自由女神像和華盛頓紀念碑，剩下的空地兒還夠擺放大本鐘的。
ALPHALINER統計數據顯示，全球六大貨柜船公司船隊運能已占全球貨柜船隊規模近六成比重，其中排名第四大的中遠海運在訂單量居同業(yè)之首，且將邁入運能兩百萬(wàn)TEU等級船公司。
5月10日，青島武船舉行為中遠海運特運建造的13000噸瀝青船“廣州灣”輪交船儀式。“廣州灣”輪是13000噸瀝青船系列的首制船，是中遠海運特運與青島武船合作的首艘新型瀝青船，也是中遠海運特運最大噸位的瀝青船。
5月9日下午，外高橋造船為中遠海運下屬公司建造的20000箱集裝箱船首制船H1413的90B（上建上層部分）總段在一號船塢里順利拆鉤，圓滿(mǎn)的完成該船抬聯(lián)吊的收官之戰。
2017年一季度，中遠海運集團在青島港國際股份有限公司的集裝箱裝卸量超過(guò)500,000 TEU，較去年同期增長(cháng)40%以上，按此進(jìn)度全年預期將與馬士基共同成為在青島港裝卸量超過(guò)2,000,000 TEU的航運公司。?
中遠船務(wù)國際（新加坡）決定以中國船級社重工出資14.6億元人民幣（2.115億美元）出售其船廠(chǎng)資產(chǎn)股權。為了集中經(jīng)營(yíng)管理，公司表示將處置中遠船務(wù)集團51％的股權，中遠船務(wù)集團50％股權，中遠（大連）船廠(chǎng)39.1％股權。
中遠海運旗下的集裝箱船 COSCO Development 日前創(chuàng )造了一項紀錄，該船成為迄今為止通過(guò)巴拿馬運河新航道的最大船只。
中國國營(yíng)航運公司正在為全球港口投資數十億美元，以緩解中國商品的流動(dòng)，隨著(zhù)海運業(yè)的蕭條，北京成為全球化的發(fā)起者。
由于運價(jià)和重組費用持續疲軟，中國遠洋航運控股有限公司 ( China’s COSCO Shipping Holdings Co Ltd. ) 去年虧損99億元人民幣（14.4億美元）。
中國國家發(fā)展和改革委員會(huì )或國家發(fā)改委已經(jīng)暫停對全球集裝箱航運業(yè)的高調調查，允許大多數公司通過(guò)承諾降低收費。
根據Clarksons Research的數據，2016年，中國所有的商船船隊連續第二年上漲了約7％，幾年來(lái)大幅下降，到2014年僅增長(cháng)了2％。去年，雖然新建交貨量低于前十二個(gè)月，但減少報廢和其他變化也有所貢獻。
中遠海運港口有限公司（COSCO SHIPPING Ports Limited）董事會(huì )宣布截至2016年12月31日止年度公司（下稱(chēng)本公司）及其附屬公司（下稱(chēng)本集團）之合并業(yè)績(jì)。
中遠國際（香港）有限公司【COSCO SHIPPING International (Hong Kong) Limited，中遠國際，股份代碼：00517.HK 】的董事會(huì )今日宣布本公司及其附屬公司之經(jīng)審核綜合業(yè)績(jì)（統稱(chēng)“本集團”）截至2016年12月31日止年度。
中國正在向希臘的基礎設施部門(mén)投入資金，把現金困難的國家看作是進(jìn)入歐洲的戰略門(mén)戶(hù)。從希臘政府的角度來(lái)看，中國的投資提供了保持經(jīng)濟活力的希望。然而，歐洲聯(lián)盟對北京日益增長(cháng)的影響力越來(lái)越感到擔憂(yōu)。
中遠船舶重工有限公司是中國第三大造船工廠(chǎng)，該公司高級管理人員周五（2017年3月3日）表示計劃到2020年將海工工程產(chǎn)品的制造能力從5家減少到2家。
中遠集團（新加坡）有限公司【COSCO Corporation (Singapore) Limited】（一家造船，海洋工程和干散貨運輸集團）在2016年凈虧損9.761億新元（6.955億美元），而2015年錄得凈虧損914.8萬(wàn)新元（6.5180億美元） ，主要是船舶營(yíng)運損失造成的。
中遠航運 （China Cosco Shipping Corporation Limited ，Cosco Shipping) 設立了由省政府支持的物流投資基金，為冷鏈物流，物流基礎設施，工業(yè)園區和電子商務(wù)等領(lǐng)域的投資籌集約60億元人民幣（合7.74億美元） 。
2016年11月起任中國遠洋海運集團有限公司黨組副書(shū)記的副總經(jīng)理孫家康分管黨群、統戰、黨校和人民武裝工作，以及分管人力資源、船員管理(中遠海運國際，原中海國際)同時(shí)還將分管集團管理干部學(xué)院、青島學(xué)院、分管人力資源本部、黨組工作部、工會(huì )、人力資源中心。
嚴重的運力過(guò)剩，使得價(jià)格戰愈演愈烈，危機不斷蔓延。這使得世界航運業(yè)在去年經(jīng)歷了次貸危機后又一場(chǎng)動(dòng)蕩。虧損、破產(chǎn)、重組、兼并這些關(guān)鍵詞充斥著(zhù)2016年的航運業(yè)。2016年世界航運業(yè)所面對的與之前中國煤炭、鋼鐵行業(yè)的情形極為相似。世界航運業(yè)沒(méi)有國家層面推動(dòng)的行政化去產(chǎn)能，但卻在市場(chǎng)化的調節機制下，進(jìn)行著(zhù)自發(fā)的調整。
為進(jìn)一步密切雙方合作關(guān)系，就服務(wù) “一帶一路”、“海洋強國”、“制造強國”等國家戰略及“深化國企改革”方面建立長(cháng)期合作機制， 1月11日，中國遠洋海運集團有限公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)中遠海運集團)與國家開(kāi)發(fā)銀行(簡(jiǎn)稱(chēng)國開(kāi)行)在北京簽署《開(kāi)發(fā)性金融合作協(xié)議》。
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