中國擁有船隊蓬勃發(fā)展

UpdateTime：2017/3/30 16:03:34

過(guò)去兩年來(lái)，中國船隊的大力發(fā)展，未來(lái)十二個(gè)月將會(huì )持續下去。大批新的油輪，散貨船，集裝箱船和其他船舶計劃開(kāi)始運營(yíng)。雖然一些車(chē)隊的增長(cháng)動(dòng)力很難預測，但似乎有可能出現強勁的上漲趨勢。

組織變化伴隨著(zhù)船隊承載能力的擴大。重組中國國有船公司進(jìn)展順利。整合到更大規模的企業(yè)旨在促進(jìn)提高效率，提高競爭力，提高財務(wù)業(yè)績(jì)。

恢復強大的浪潮

更強大的艦隊擴張已經(jīng)恢復。根據Clarksons Research的數據，2016年，中國所有的商船船隊連續第二年上漲了約7％，幾年來(lái)大幅下降，到2014年僅增長(cháng)了2％。去年，雖然新建交貨量低于前十二個(gè)月，但減少報廢和其他變化也有所貢獻。

截至2016年底，全部中國擁有的船隊，不包括香港所有噸位，達到1.393億總噸，在十年內擴大了三倍。這個(gè)數字仍然是世界第三大的業(yè)主國籍，占全球總量的11％。希臘位列榜首，第二名是日本。

中國最大的散貨船隊近幾年來(lái)增幅比上年下降了百分之三點(diǎn)三，到去年底達到了七千五百萬(wàn)噸以上。同時(shí)，油輪能力的增長(cháng)在2014年放緩至幾乎沒(méi)有回升之后，到2016年底每年增長(cháng)8-10％至25萬(wàn)噸。

在集裝箱業(yè)務(wù)方面，過(guò)去三年的增長(cháng)速度非常快。去年同期增長(cháng)了16％，達到21萬(wàn)噸，同比增長(cháng)了26％。在其他顯著(zhù)變化中，液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LNG）的氣體運輸船隊在過(guò)去三年幾乎翻了一番，達到二百一十萬(wàn)平方米。

船舶貨物承載能力（或更準確地說(shuō)，總起重能力）以總噸數表示，因為這是一個(gè)常見(jiàn)的測量。通常，散裝貨船和油罐車(chē)是以噸數計，集裝箱船（二十英尺當量單位）和天然氣運輸船以立方米計量。另一個(gè)統計觀(guān)點(diǎn)是，船只所有權由母公司所在的國家定義。

值得注意的艦隊功能

去年，根據已經(jīng)討論的數字，整個(gè)中國商船船隊的噸位增長(cháng)近900萬(wàn)噸，而前十二個(gè)月的增幅為830萬(wàn)噸。該順序使百分比增長(cháng)率保持在7％。但關(guān)鍵影響的變化各不相同。

2015年整體艦隊擴張加快，反映出新一代交貨量和二手購買(mǎi)量比上年上漲，再加上二手車(chē)銷(xiāo)售下降。根據Clarksons Research的臨時(shí)計算，2016年所有組件都下降了。新造船運輸，報廢和二手采購和銷(xiāo)售以不同的速度下降，其結果是凈噸位增長(cháng)幅度較大。

二手采購和銷(xiāo)售在中國的業(yè)主數字似乎主要反映與外國業(yè)主的交易。然而，一些交易可能代表國內中國業(yè)主之間的交易。

加上能力不斷上升，中國船隊的個(gè)別船只數量不斷增加，雖然不成比例。十年前，截至2006年底，船舶共有4,304艘，平均規模為10,987艘。十年后，截至去年年底，共有船舶6985架，平均規模19,941噸。在相對較短的時(shí)期內，平均船舶規模增長(cháng)81％，強調引進(jìn)更多巨型油輪，散貨船和集裝箱船的影響。

觀(guān)察到的就業(yè)形式證實(shí)，該機隊的最大部分參與國際貿易。貨物運往中國或其他國家的交叉行業(yè)。相當數量的船舶，其余的部分或者經(jīng)常完全在中國沿海貿易中運營(yíng)，這是一個(gè)主要以中國注冊，擁有和經(jīng)營(yíng)噸位為主的大規模受保護市場(chǎng)。

整個(gè)艦隊中只有一半以上的國旗是大多數公開(kāi)登記的。聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議（貿發(fā)會(huì )議）公布的最新的2015年底數據顯示，已有53％的受訪(fǎng)者表示認為，盡管這一百分比（過(guò)去幾年保持穩定）包括在香港登記的大量旗。外國注冊的優(yōu)勢包括與中國國旗相比更大的運營(yíng)，財務(wù)和監管靈活性。

整合升級

政府政策措施對中國艦隊過(guò)去十二個(gè)月的組織和發(fā)展的影響是無(wú)處不在的。大型國有船公司的合并已經(jīng)完成。報廢補貼繼續，為船隊更新提供福利。

中遠集團于二零一六年第一季與中國海運集團合并，大量整合發(fā)生。兩國國有集團經(jīng)營(yíng)廣泛的車(chē)隊涉及多個(gè)行業(yè)，并提供許多海運服務(wù)。因此，這是一項復雜的任務(wù)。后來(lái)在2016年，國有船公司又一次重組。招商局集團完成收購中外運和CSC Holdings。去年進(jìn)一步合并是招商局和工商銀行租賃業(yè)務(wù)合并。

中國航運最大的公司之間的戲劇性動(dòng)蕩，改變了中國船隊的形象。在許多行業(yè)的困難的全球情況下，目標是重組，以提高效率，降低成本，提高競爭力和提高財務(wù)業(yè)績(jì)，從世界市場(chǎng)規模更大的經(jīng)濟中受益。

政府的持續航運補貼計劃得到了船隊更新的支持，延期至今年年底。只有中國標船才有資格參加。參加該計劃的船東必須向中國造船商提供至少相當于在國內回收場(chǎng)廢棄噸位的噸位的新造船訂單。

變得更加突出

中國擁有的船隊由中遠集團 (COSCO) 和招商局兩大集團主導。許多其他公司也擁有船舶，其中一些是租賃和融資業(yè)務(wù)，與中外經(jīng)營(yíng)者有關(guān)。一些公司在過(guò)去十二個(gè)月內擴大了車(chē)隊。

一些特別大型的特定船只類(lèi)型，由個(gè)別公司或團體擁有，是突出的。去年年底，中遠集團206艘散貨船總量達106萬(wàn)噸，集裝箱船共達到10.5萬(wàn)噸（根據克拉克森斯研究數據得出的數據）。其他大噸位是中遠的7.9萬(wàn)噸油輪，以及招商局子公司中國VLCC擁有的油罐車(chē)隊，船長(cháng)為6.2米。交通銀行的子公司博通租賃公司擁有320萬(wàn)平方米的集裝箱船隊。

在不斷擴大的類(lèi)別中，中國擁有的40萬(wàn)載重噸位礦石運輸船隊去年有所增加。中國工商銀行6月份又從巴西礦業(yè)公司淡水河谷（Vale）再次收購了三家礦業(yè)公司，加入了已經(jīng)購買(mǎi)的四家礦業(yè)公司。另外兩家船東 - 中遠子公司中國礦石船公司和招商局子公司中國VLOC-也在2015年間共購買(mǎi)了四臺瓦楞紙。在上一筆交易中，山東航運租賃了四艘。

結果，中國船東經(jīng)營(yíng)的船只數量已達19艘，超過(guò)這類(lèi)船舶的35艘船只的一半以上。所有收購的船只已經(jīng)超過(guò)二十年或更長(cháng)時(shí)間的長(cháng)期特許經(jīng)營(yíng)權返回淡水河谷。收購事項是為了解決與中國當局的爭端，阻止了中國進(jìn)入港口的瓦斯。從巴西到中國的鐵礦石貿易是就業(yè)的主要重點(diǎn)。

許多新建的訂單

在未來(lái)幾年中，中國商船未來(lái)發(fā)展潛力很大，在造船廠(chǎng)下達的新船上市情況中是可以看出的。然而，新建交付的實(shí)際時(shí)間可能與報告的時(shí)間不同。

按照年初計算，中國所有者對所有船舶類(lèi)型和規模的訂單共485艘，達2880萬(wàn)噸。根據Clarksons研究公司的數據，總共相當于中國13920萬(wàn)噸現有船隊的五分之一以上。在2880萬(wàn)噸的總量中，2011年將有13.0萬(wàn)噸或45％的配送費，明年同樣的46％。

與其他主要船東國家相比，中國船東訂單最大。超過(guò)日本，2580萬(wàn)噸，希臘，18.5萬(wàn)噸。

該表僅顯示了大型船只的新訂單，預定于2017年和明年完成。集裝箱船的船舶規模在9,400 teu和14,500 teu之間，大批36艘船只似乎是融資安排注定要向國外集裝箱服務(wù)經(jīng)營(yíng)者征收租船費。

中國船隊的油輪新建訂單也很突出。特別是VLCC（非常大的原油運輸公司）訂購了30-319,000載重噸的30艘船。中國VLCC公司（招商局）訂購了近一半的14艘船。

另一個(gè)值得注意的類(lèi)別是40萬(wàn)載重噸的載體，其中30個(gè)由中國船東訂購。明年18號預定交付，其次是12個(gè)月。這個(gè)噸位的很大一部分可能直接取代目前在巴西目前就業(yè)的中國鐵礦石貿易，其中許多是幾年前從單殼油輪轉運的礦石。另外，海岬型散貨船的訂單量為21艘，其中包括8艘標準船，9艘新型最大船和3艘較大型的最大船舶。

強勢波瀾

根據目前的跡象，至少有可能在未來(lái)幾年內中國擁有的商船隊繼續增長(cháng)。然而，雖然趨勢的方向看起來(lái)很清楚，但是許多不確定性圍繞著(zhù)速度的估計。

出現的一個(gè)問(wèn)題是，現在的訂單船將主要按時(shí)交付，根據報告的時(shí)間表，還是會(huì )發(fā)生多少“滑落”。此外，訂單可以通過(guò)額外的新合同來(lái)增加。這些都很難預測，除了一般來(lái)說(shuō)，適用的評論以及銷(xiāo)售現有的船只進(jìn)行報廢。而且，二手從國外船東購買(mǎi)和出售的貨物通常不能準確預測。

盡管如此，盡管有這樣一個(gè)不可忽視的方面，一個(gè)潛在的主題強化了對可能的強大未來(lái)車(chē)隊擴張的期望。長(cháng)期以來(lái)，中國政府的目標是看到在中國擁有和控制的船舶上運送的國家海運貿易中有更大比例的海運。廣泛的VLCC和valemax新建項目符合這一目標。

另一個(gè)廣泛的主題是中國“一帶一路”大型綜合交通運輸和基礎設施項目計劃。港口發(fā)展將帶的陸地線(xiàn)路與道路的海上路線(xiàn)聯(lián)系起來(lái)。標題的“道路”部分代表了二十一世紀海上絲綢之路的概念，這條海路是從南中國海和東南亞穿過(guò)印度洋和中東地區進(jìn)入東地中海的海路。中國的一些車(chē)隊發(fā)展可能與這個(gè)宏偉計劃有關(guān)。

雖然長(cháng)期趨勢不可避免地存在很大的不確定性，但在短期內，也許更可預測的未來(lái)，中國擁有的商船隊似乎將會(huì )經(jīng)歷穩固的擴張。在本年度的公雞期間，另有大幅增長(cháng)是可以預見(jiàn)的。