UpdateTime：2021/5/13 10:48:24

雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞事件已基本平息，但對(duì)于全球港口而言，擁堵帶來(lái)的延遲效應(yīng)還在不斷傳導(dǎo)，進(jìn)一步加劇了集裝箱流轉(zhuǎn)的難度。

集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，目前，集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口。

Container xChange發(fā)布的集裝箱可用性指數(shù)顯示，歐洲三大主要港口——荷蘭鹿特丹港(Rotterdam)、比利時(shí)安特衛(wèi)普港(Antwerp)以及德國(guó)漢堡港(Hamburg)，正見(jiàn)證著蜂擁而至的集裝箱。

據(jù)了解，上述三大港口在2021年第17周(4月底)接受的20英尺干貨集裝箱的數(shù)量，分別較前一周增加了3%以上。

其中，鹿特丹港接收的集裝箱數(shù)量最多，與第16周相比，集裝箱可用性指數(shù)增加了3.75%，安特衛(wèi)普港增加了3.5%，漢堡港增加了2.2%。

*圖：今年第1-17周歐洲主要港口集裝箱可用性指數(shù)變化

據(jù)了解，集裝箱可用性指數(shù)可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。

當(dāng)該指數(shù)超過(guò)0.5，說(shuō)明港口的集裝箱離港速度不及抵港速度，導(dǎo)致集裝箱在港口的堆積;指數(shù)低于0.5，則表示集裝箱處于緊缺狀態(tài)。

集裝箱可用性指數(shù)顯示，自3月以來(lái)，歐洲三大主要港口的集裝箱吞吐量，均大于往年同期，且趨于飽和。

就漢堡港而言，今年第9周(3月初)，集裝箱可用性指數(shù)為0.8，但到了第17周(4月底)，已飆升至0.93，集裝箱量幾近飽和。而在今年1月初，這一數(shù)字僅為0.48。

鹿特丹港的集裝箱可用性指數(shù)今年也持續(xù)增長(zhǎng)。2021年1月初為0.65，到了第9周上升至0.74，目前為0.83。

安特衛(wèi)普港的情況也類似。該港的集裝箱可用性指數(shù)，已從今年1月初的0.38，上升至4月底的0.9。

而今年集裝箱保有量一直處于高位的英國(guó)費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)，情況更為棘手。今年第3周，該港的集裝箱可用性指數(shù)就已達(dá)到0.87，4月底則徘徊在0.95。

Container xChange的CEO 施林格梅爾稱：“歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵，但事實(shí)是，今年大部分時(shí)間里，進(jìn)港集裝箱的數(shù)量都超過(guò)了出港量。在這種情況下，蘇伊士運(yùn)河擁堵事件又加劇了歐洲港口的擁堵?！?

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著歐美疫情反復(fù)，從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)量激增現(xiàn)象，將持續(xù)到今年第三季度。而歐美港口的擁堵，將繼續(xù)成為影響供應(yīng)鏈的主要瓶頸。