超大型集裝箱船接連停靠 能否挽救低谷中的香港港

UpdateTime：2019/7/30 10:17:33

近日，全球最大集裝箱船之一的東方香港號(OOCL HONG KONG)首次靠泊香港港(Hong kong)葵涌8號貨柜碼頭。7月初，中遠海運旗下最大集裝箱船中遠海運銀河輪(COSCO SHIPPING GALAXY)首航也來(lái)到了香港。

東方香港號與中遠海運銀河輪都同樣運營(yíng)于“海洋聯(lián)盟”旗下的亞洲–北歐航線(xiàn)。“海洋聯(lián)盟”的亞洲–北歐航線(xiàn)服務(wù)由6月26日起靠掛香港，航線(xiàn)途經(jīng)香港港–上海港–寧波港–廈門(mén)港–鹽田港–新加坡港–菲力斯杜港–塞布律格港–格但斯克港–威廉港–比雷埃夫斯港–巴生港–香港港。

對吞吐量持續下降的香港港來(lái)說(shuō)，超大型集裝箱船的到訪(fǎng)再一次確立香港作為國際航運樞紐和通往中國內地門(mén)戶(hù)的地位，也為其吞吐量帶來(lái)了直接的提升。由此看來(lái)，積極為香港港引入超大型集裝箱船的“海洋聯(lián)盟”，會(huì )是香港港在低谷中的“救命稻草”嗎?

2017年4月，中遠海運集運(COSCO SHIPPING)與法國達飛海運集團(CMACGM)、香港東方海外(OOCL)和中國臺灣長(cháng)榮海運組成新的航運聯(lián)盟“海洋聯(lián)盟”，原合作期為5年，于今年年初正式延長(cháng)至10年。目前“海洋聯(lián)盟”覆蓋全球500多個(gè)港口的41條合作航線(xiàn)，共計擁有51艘載貨量超過(guò)1.8萬(wàn)TEU的集裝箱船。

今年1月，位于香港的中遠-國際貨柜碼頭、亞洲貨柜碼頭，香港國際貨柜碼頭和現代貨箱碼頭等多家碼頭運營(yíng)商聯(lián)合宣布，將組建“香港海港聯(lián)合操作聯(lián)盟”(下稱(chēng)海港聯(lián)盟)，有效管理及經(jīng)營(yíng)位于香港新界葵青的 1 號、2 號、4 號、5 號、6 號、7 號、8 號及 9 號碼頭，共涉及8個(gè)碼頭，23 個(gè)泊位。此次聯(lián)盟將覆蓋香港葵青貨柜碼頭95%泊位。葵青碼頭是全球最繁忙的深水集裝箱貨運碼頭之一，共有9個(gè)碼頭24個(gè)泊位，每年可處理集裝箱能力超過(guò)2000萬(wàn)TEU。

“海洋聯(lián)盟”由中遠海運集運牽頭組建，其運力約占聯(lián)盟的30%。“海港聯(lián)盟”之中，中遠-國際碼頭和亞洲貨柜碼頭由和記港口信托和中遠海運港口合資運營(yíng)，中遠-國際碼頭和亞洲貨柜碼頭在葵青8號碼頭各自擁有2個(gè)泊位。既然都是“自家人”，“海洋聯(lián)盟”與“海港聯(lián)盟”在香港港進(jìn)行深度合作顯得水到渠成。

在航運業(yè)整體趨于整合聯(lián)盟的大環(huán)境中，“海洋聯(lián)盟”與“海港聯(lián)盟”同樣作為聯(lián)盟相互合作，讓船公司與碼頭運營(yíng)商“勢均力敵”地站在談判桌對面，對香港來(lái)說(shuō)或許是一次“雙贏(yíng)”的機會(huì )。香港以1095平方公里的狹小土地面積站在全球經(jīng)濟波動(dòng)的風(fēng)口浪尖，僅僅依靠吸引大船也許很難再重回昔日的榮光。積極融入全球航運聯(lián)盟，把握大灣區、一帶一路和陸海新通道提供的新機遇，在聯(lián)盟合作中將自身打造成更緊密協(xié)同的整體，這些或許才是香港扭轉頹勢的“救命稻草”。