達飛、萬(wàn)海、以星暫不掛靠洛杉磯港 以便解決美西港口擁堵情況

UpdateTime：2021/2/24 11:23:58

此前嚴重擁堵的美西港口，有望迎來(lái)有效的解決方案。洛杉磯港(Los Angeles)上周宣布，為緩解港口擁堵問(wèn)題，計劃將部分集裝箱船舶分流至美國西海岸其他港口。

在此背景下，西北海港聯(lián)盟(Northwest Seaport Alliance，簡(jiǎn)稱(chēng)NWSA)表示，在華盛頓州西雅圖港和塔科馬港的北部，仍有大量區域可以接納這些分流船舶。

圖：西北海港聯(lián)盟港口

NWSA首席商務(wù)和戰略官Tong Zhu強調：“我們會(huì )與所有承運人和貨主聯(lián)系，讓他們知道我們有能力處理額外的貨物。”

該聯(lián)盟還表示，其供應鏈可以確保更多船舶有效地進(jìn)行裝卸貨，并及時(shí)將貨物運送至最終目的地，借此緩解美國西海岸港口的擁堵問(wèn)題。

實(shí)際上，這對NWSA來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不可多得的機會(huì )。

據了解，由西雅圖港與塔科馬港組建的NWSA，于2015年8月正式成立。其成立初衷，是為了應對2015年第一季度，美國西海岸港口的嚴重擁堵問(wèn)題。

Tong Zhu表示，期望NWSA在2021年的貨物吞吐量，能夠達到380萬(wàn)至400萬(wàn)TEU。據了解，NWSA2019年的貨物吞吐量為380萬(wàn)TEU。

圖：2016年-2021年NWSA吞吐量情況及預測

根據NWSA的數據統計，2021年1月，共處理貨物28.8289萬(wàn)TEU，比2020年同期增加了9.3%。其中，進(jìn)口量增加了10.9%，出口量減少了13.4%。

此前，NWSA曾表示，進(jìn)口的需求仍然強勁，預計到2021年第一季度將保持穩定。

對于分流船舶的做法，不少船公司也已積極響應。

為避免港口擁堵，達飛(CMACGM)日前已宣布，推出新的“金門(mén)大橋”航線(xiàn)(Golden Gate Bridge service)。新航線(xiàn)不再掛靠洛杉磯港，而是從亞洲直達奧克蘭港，于2月12日首航。

新航線(xiàn)的掛靠港序為上海港、鹽田港、奧克蘭港、西雅圖港、高雄港和上海港。

達飛強調：“新航線(xiàn)不再掛靠洛杉磯港，并通過(guò)向客戶(hù)提供新的運輸替代方案，以提高服務(wù)質(zhì)量，從而避免擁堵。”

西雅圖港委員會(huì )主席兼NWSA聯(lián)合主席Fred Felleman也認為，替代方案能夠緩解南加州港口的擁堵。

除達飛外，萬(wàn)海航運和以星航運，也選擇在新航線(xiàn)中掛靠NWSA港口。

據了解，從3月起，萬(wàn)海航運新的AA5航線(xiàn),將掛靠高雄港、鹽田港、上海港、寧波港、西雅圖港、奧克蘭港，然后再返回高雄港。

萬(wàn)海表示，新航線(xiàn)將減少運輸時(shí)間。

此外，以星(ZIM)也宣布新推出一條名為ZX2的加急跨太航線(xiàn)，掛靠塔科馬港，主要運輸對時(shí)效性要求較高的貨物。

新航線(xiàn)將于3月中旬開(kāi)始運營(yíng)，掛靠港序為林查班港、蓋梅港、鹽田港、洛杉磯港、塔科馬港、然后返回林查班港。