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曾經(jīng)風光無兩的香港港（Hong kong），自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后，隨后在榜單上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬標準箱俱樂部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港（Busan）、青島港（Qingdao）這樣的后起之秀超越，排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無限榮光的世界第一大港，面對吞吐量“跌跌不休”的頹勢，香港港并沒有坐以待斃。
馬士基集團近日宣布將其油氣業(yè)務以75億美元的價格售給法國道達爾，但馬士基集團主要的海運業(yè)務仍然面臨航運業(yè)鞏固中的新一輪價格戰(zhàn)威脅，同時失去油氣業(yè)務的“保護”讓馬士基集團未來難以沖集運市場的低迷，大大降低了其自身的投資價值。
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