8月全球15家班輪公司、9條主干航線(xiàn)準班率，全部下跌

UpdateTime：2020/9/15 14:24:30

8月份，全球9條主干航線(xiàn)綜合準班率為52.8%，環(huán)比下降16.6%，其中，到離港和收發(fā)貨準班率，分別為52.85%和52.74%，較7月份分別減少14.21個(gè)和18.99個(gè)百分點(diǎn)。

需求回暖、疫情反彈、運力解封、壓港嚴重、臺風(fēng)頻發(fā)，是導致8月份船舶掛靠數小幅回升、準班率大幅回落的主要原因。

分航線(xiàn)看，亞洲-歐洲航線(xiàn)表現最為出色，包攬到離港和收發(fā)貨準班率的雙項第一。

但這種“出色”只是相對而言，與7月份相比，這兩項指標的降幅均在20%左右。歐洲出現第二波新冠肺炎疫情，導致法國、德國等西歐國家，重新實(shí)施緊急措施。

雖然亞洲-南美航線(xiàn)也出現回落，但降幅在9條主干航線(xiàn)中最小，兩項指標排名均位列第二。

與主干航線(xiàn)相同，班輪公司與班輪聯(lián)盟的準班率，同樣全部下降。

漢堡南美和中遠海運(COSCO SHIPPING，包攬到離港和收發(fā)貨準班率的前兩名。海洋聯(lián)盟兩項指標均位列第一，但被第二名的2M聯(lián)盟(MSK,MSC)縮小了差距。

跨太平洋航線(xiàn)無(wú)疑是8月份集運市場(chǎng)最火熱的航線(xiàn)。單就準班率而言，海洋聯(lián)盟表現最出彩，亞洲-美西/美東航線(xiàn)的綜合準班率，均位列第一。美西航線(xiàn)，THE聯(lián)盟排在第二;美東航線(xiàn)，2M聯(lián)盟位居次席。

不過(guò)，三大聯(lián)盟在跨太平洋航線(xiàn)中，依然有較大的上升空間，即使是排名居首的海洋聯(lián)盟，也僅有50%左右的準班率水平。

港口班輪準班率方面，8月份，班期綜合服務(wù)水平指數的前兩名保持不變，依次為新加坡港和深圳港。但兩港的掛靠數增長(cháng)幅度，無(wú)法彌補準班率的下降幅度。

新加坡港(Singapore)的班期綜合服務(wù)水平，從5.06降至3.76，深圳港(ShenZhen)從4.71跌至2.85。鹿特丹港(Rotterdam)躍升至第三，這是有統計以來(lái)的最高名次。