5月班輪公司準班率較上月有所提升

UpdateTime：2020/6/17 11:32:22

據上海航運交易所發(fā)布的5月準班率，全球9條主干航線(xiàn)綜合準班率為73.58%，較4月份提升5.62個(gè)百分點(diǎn)。其中，到離港準班率68.03%，上升5.7個(gè)百分點(diǎn);收發(fā)貨準班率79.13%，上升5.55個(gè)百分點(diǎn)。

三大班輪聯(lián)盟準班率均有提升，由于受新冠疫情影響，進(jìn)出口需求大幅萎縮，集裝箱船舶停航數刷新歷史記錄掛靠減少。不過(guò)，在航次有限的情況下，部分地區疫情好轉，碼頭逐步恢復正常運營(yíng)，使得班輪準班率總體提升。

主干航線(xiàn)準班率

亞洲—歐洲/地中海2條航線(xiàn)表現出色：亞洲—歐洲航線(xiàn)包攬到離港準班率和收發(fā)貨準班率的雙項第1位;亞洲—地中海航線(xiàn)分列兩項指標的第2和第3位。2條航線(xiàn)準班率相較4月份均回升超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。

強勢復蘇原因：一是疫情在歐洲已現拐點(diǎn)，18個(gè)歐洲國家逐步解封，推進(jìn)了供應鏈物流正常化;

二是2020年第19—26周，停航導致的運力減少比重約為19.6%，北歐航線(xiàn)停航比重最高，其次是地中海航線(xiàn)，大規模停航減輕了歐地港群的裝卸壓力。

亞洲—南美航線(xiàn)表現讓人略感意外，兩項指標排名分列第3和第2位。疫情在拉美大規模暴發(fā)之際，曼薩尼約港的收發(fā)貨準班率升至96%，桑托斯港暫時(shí)擺脫罷工危機，收發(fā)貨準班率逆勢回升至74%。

處于疫情中心的美國航線(xiàn)表現差強人意，亞洲—美西航線(xiàn)兩項指標分列第4和第7位;亞洲—美東航線(xiàn)兩項指標分列第7和第4位。

亞洲—西非航線(xiàn)回落明顯，收發(fā)貨準班率比到離港準班率較4月份高出41個(gè)百分點(diǎn)。班輪公司船舶從亞洲航區發(fā)出后，在預知西非港群擁堵情況下，提前調整了預靠時(shí)間。

班輪公司&聯(lián)盟準班率

在到離港準班率中，萬(wàn)海航運重奪榜首，東方海外隨后，2家班輪公司的準班率均超80%。在收發(fā)貨準班率中，東方海外和以星航運占居前2位。

三大班輪聯(lián)盟準班率均有提升，2M聯(lián)盟位列到離港準班率第1位，海洋聯(lián)盟奪得收發(fā)貨準班率第1位。

4月，馬士基對跨太平洋和亞歐航線(xiàn)升級當月就交出不錯成績(jì)單，5月，歐地航線(xiàn)準班率再現兩位數增長(cháng)，亞洲—歐洲航線(xiàn)到離港和收發(fā)貨準班率較4月份分別提升15.18個(gè)和11.56個(gè)百分點(diǎn)，亞洲—地中海航線(xiàn)的2項指標較4月份分別提升20.77個(gè)和14.76個(gè)百分點(diǎn)。亞洲—美西航線(xiàn)收發(fā)貨準班率較4月份提升5.87個(gè)百分點(diǎn)，到離港準班率出現小幅下跌。

太平船務(wù)5月起退出跨太平洋航線(xiàn)，集中經(jīng)營(yíng)非洲、紅海、南美3條航線(xiàn)。在市場(chǎng)低迷且歐美航線(xiàn)競爭激烈的大背景下，太平船務(wù)以退為進(jìn)，或能實(shí)現更高的經(jīng)濟效益和準班率。

港口班輪準班率

據統計，5月份各大班輪公司在亞洲—歐美航線(xiàn)累計停航105個(gè)航次，導致18個(gè)亞洲樣本港口合計減少20個(gè)掛靠航次。其中，深圳港和香港港環(huán)比分別減少26個(gè)和11個(gè)航次;上海港和寧波舟山港掛靠數卻有兩位數增加。這一變化或許與“二次引航”有關(guān)(班輪公司為節省引航費用，會(huì )優(yōu)先選擇華東港群)。

歐洲港口班輪準班率大幅提升，除澤布呂赫港之外，其他15個(gè)歐地港群均實(shí)現回升，馬耳他港、比雷埃夫斯港和弗利克斯托港更是較4月份提升30個(gè)以上百分點(diǎn)。雖疫情尚在，但美國港口運營(yíng)趨向正常，7個(gè)樣本港口準班率均回升至約80%。

5月，班期綜合服務(wù)水平指數的前7名排序未發(fā)生變化，依次為新加坡港、上海港、深圳港、寧波舟山港、釜山港、香港港、鹿特丹港。安特衛普港排名提升至第8位，高雄港依舊排名第9位，青島港則退居第10位。