亞洲-中東航線(xiàn)近50%的航次被取消

UpdateTime：2021/9/22 10:08:31

在全球航運業(yè)火爆、主要市場(chǎng)紛紛開(kāi)設新航線(xiàn)的背景下，亞洲-中東航線(xiàn)卻“很受傷”。Alphaliner在最新一份市場(chǎng)分析報告中表示，現在沒(méi)有一家主要班輪公司，能夠提供亞洲-中東航線(xiàn)的周班航次。

據了解，在當前由主要班輪公司運營(yíng)的7條中國-中東航線(xiàn)上，僅部署了29艘集裝箱船。而根據運輸計劃，這些航線(xiàn)實(shí)際需要至少50艘船舶。

對此，Alphaliner表示，由于當前市場(chǎng)運力不足，船舶延誤等問(wèn)題持續，承運人為確保其他利潤更高的航線(xiàn)能夠獲得更好的服務(wù)，已經(jīng)取消了亞洲-中東航線(xiàn)上近50%的航次。

Alphaliner進(jìn)一步分析稱(chēng)：“當前亞洲-中東航線(xiàn)運力短缺，不僅是港口擁堵的結果。事實(shí)上，許多船舶已被重新部署到貨物需求更強勁的東西向航線(xiàn)上，因為當前從亞洲到北美和歐洲主要航線(xiàn)的現貨運價(jià)，處于歷史高位。”

數據顯示，目前，上海(Shanghai)到杰貝阿里(Jebel Ali)的即期運價(jià)為4000美元/TEU，而上海至美國西海岸的運費，已達到20000美元/FEU。

同時(shí)受到影響的，還有亞洲-紅海航線(xiàn)。

根據Alphaliner的統計，海洋聯(lián)盟與太平船務(wù)(PIL)共同運營(yíng)2條亞洲-紅海航線(xiàn)，根據運輸計劃，這些航線(xiàn)需要17艘集裝箱船，但目前只有8艘船舶在運營(yíng)。

對于這一市場(chǎng)情況，有業(yè)內人士稱(chēng)，全球承運人在運力部署方面的轉變，導致許多區域貿易市場(chǎng)受到重創(chuàng )。

Alphaliner8月份的統計數據顯示，往返非洲的周班航線(xiàn)的運力，同比下降了 6.5%。此外，亞洲區內、大洋洲和拉丁美洲等市場(chǎng)，在今年的航線(xiàn)覆蓋范圍也有所減少。

鑒于上述情況，國際運輸論壇(ITF)港口和航運項目部經(jīng)理Olaf Merk表示：“這似乎已成為目前全球班輪運輸業(yè)的常態(tài)。”他同時(shí)呼吁監管機構，應關(guān)注近幾個(gè)月全球航線(xiàn)變化導致的相關(guān)問(wèn)題。