中遠航運從傳統型船東轉型服務(wù)型船東

UpdateTime：2016/4/21 16:20:22

近年來(lái)，由于全球經(jīng)貿增長(cháng)乏力，航運市場(chǎng)呈現需求低迷、運力過(guò)剩的局面，航運企業(yè)承受著(zhù)嚴峻的市場(chǎng)考驗,在這樣的背景下,原中遠集團(COSCO)的下屬公司中遠航運正從傳統型船東向服務(wù)型船東轉變來(lái)抵御市場(chǎng)“嚴寒”。

細分市場(chǎng)繼續分化

去年，中遠航運實(shí)現營(yíng)業(yè)收入68.41億元，同比下降10.74%;毛利率同比上升0.92個(gè)百分點(diǎn)至9.89%;歸屬于上市企業(yè)股東凈利潤為1.46億元，同比下降26.41%;歸屬于上市企業(yè)股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損8779.53萬(wàn)元，同比大幅下降334.34%。

船型來(lái)看，多用途船及重吊船市場(chǎng)運輸需求增長(cháng)乏力，市場(chǎng)競爭激烈，整體低位波動(dòng)。競爭加劇導致市場(chǎng)運價(jià)難以有效提升，船東合作也日趨緊密，通過(guò)共同派船、共享艙位等方式加強區域市場(chǎng)控制力，共同抵御風(fēng)險。但即使在低迷市場(chǎng)環(huán)境下，部分地區、行業(yè)及貨種仍保持了較好水平，如東盟國家的基建、電力等建設項目，全球風(fēng)電、核電及火電設備運輸市場(chǎng)等。去年，中遠航運多用途船，以及租入經(jīng)營(yíng)的雜貨船和滾裝船共實(shí)現船隊營(yíng)業(yè)收入28.80億元，占船隊營(yíng)業(yè)收入46.15%;船隊營(yíng)業(yè)利潤為虧損2.69億元。

半潛船市場(chǎng)受油價(jià)暴跌影響，對海上鉆井平臺等海工裝備的運輸需求也大幅萎縮，去年下半年以來(lái)，已逐漸影響到半潛船承運平臺項目的執行。現貨市場(chǎng)低迷，手持較多長(cháng)期貨運訂單的半潛船企業(yè)暫且能維持平穩經(jīng)營(yíng)。去年，中遠航運半潛船共實(shí)現船隊營(yíng)業(yè)收入7.88億元，占船隊營(yíng)業(yè)收入12.62%;船隊營(yíng)業(yè)利潤1.95億元。

汽車(chē)船運輸市場(chǎng)受匯率波動(dòng)、地緣政治、貿易限制、車(chē)企本土化生產(chǎn)及品牌競爭劣勢等不利因素影響，加之經(jīng)濟持續疲軟，需求動(dòng)能不足，去年市場(chǎng)競爭壓力及壟斷格局仍在延續。去年，中遠航運汽車(chē)船共實(shí)現船隊營(yíng)業(yè)收入2.45億元，占船隊營(yíng)業(yè)收入3.92%;船隊營(yíng)業(yè)利潤為虧損61.50萬(wàn)元。

長(cháng)期以來(lái)中國木材進(jìn)口量總體呈現持續增長(cháng)態(tài)勢，但進(jìn)入2015年后，木材市場(chǎng)因庫存高企、需求不振、價(jià)格疲軟及運價(jià)低迷等困擾而進(jìn)入調整期，木材船市場(chǎng)低位運行。去年，中遠航運木材船共實(shí)現船隊營(yíng)業(yè)收入6.93億元，占船隊營(yíng)業(yè)收入11.11%;船隊營(yíng)業(yè)利潤為虧損5123.58萬(wàn)元。

瀝青船市場(chǎng)形勢相對較好，“十二五”沖刺帶動(dòng)道路建設項目趕工收尾，公路投資額和瀝青消費隨之升溫，同時(shí)澳大利亞和越南瀝青需求也穩定增長(cháng)，市場(chǎng)表現高于預期。去年，中遠航運瀝青船共實(shí)現船隊營(yíng)業(yè)收入4.73億元，占船隊營(yíng)業(yè)收入7.58%;實(shí)現船隊營(yíng)業(yè)利潤為8320.54萬(wàn)元。

船隊結構日益完善

“十二五”期間，中遠航運大力推進(jìn)船隊結構調整工作，加大船齡老、船況差、適貨性能不強的老舊船舶的拆解力度，并根據貨物大型化、模塊化和重件貨的趨勢以及大型項目貨的運輸需求，加大適貨性強、技術(shù)性能好的重吊船、新型多用途船等的建造力度。目前，中遠航運“十二五”的船隊發(fā)展規劃目標已基本完成。

目前，中遠航運已實(shí)現特種船舶運力的全覆蓋，待2艘新造半潛船交付完畢后，中遠航運運力總規模將超過(guò)200萬(wàn)DWT，成為全球規模最大、且唯一能全面覆蓋200～100000噸重大件貨物裝卸要求的特種船船東。

在航線(xiàn)方面，中遠航運目前已形成以中國為依托，輻射全球業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，船舶航行于160多個(gè)國家和地區的1600多個(gè)港口之間。在遠東至地中海、遠東至歐洲、遠東至波斯灣、遠東至美洲、遠東至非洲等航線(xiàn)上，形成了穩定可靠的班輪運輸優(yōu)勢。

如何應對航運低谷

作為中遠海運集團旗下唯一從事特種船運輸的上市平臺，集團的首批業(yè)務(wù)整合并未涉及中遠航運，保持了其業(yè)務(wù)的獨立和完整性。年初，中遠航運重新啟動(dòng)增發(fā)項目。2月份，成功完成去年非公開(kāi)發(fā)行股票項目，募集資金凈額24.83億元，總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規模相應增加，財務(wù)狀況得到較大改善，資產(chǎn)負債結構更趨合理，整體實(shí)力得到增強。

在BDI不斷跌破歷史新低的市況下，干散貨運運輸企業(yè)的生存空間被急速擠壓，不少航運企業(yè)被迫出售旗下船舶資產(chǎn)、緊急籌集周轉資金甚至申請破產(chǎn)。去年，已有包括美國GMI、丹麥Copenship、中國威蘭德等在內的干散貨運輸企業(yè)陸續宣告破產(chǎn)。由于市場(chǎng)對大宗散貨的需求疲軟，尤其是中國產(chǎn)業(yè)轉型升級和能源結構優(yōu)化進(jìn)一步減少對大宗貨物的進(jìn)口需求，隨著(zhù)去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿等措施不斷推進(jìn)，未來(lái)對于大宗商品的影響也會(huì )進(jìn)一步加深。預計今年甚至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期內，航運供需狀況都難以明顯改善，對航運企業(yè)的生存能力形成嚴峻挑戰。

中遠航運4月13日發(fā)布一季度業(yè)績(jì)快報，一季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入13.61億元，同比下降27.54%;歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤91.84萬(wàn)元，同比下降99.64%。生產(chǎn)數據方面，一季度累計實(shí)現運量285.71萬(wàn)噸，同比減少155.78萬(wàn)噸，同比下降35.3%;周轉量19808502千噸海里，同比下降30.6%。可見(jiàn)市況低迷。

對于中遠航運而言，轉型是應對市場(chǎng)變化的法寶。業(yè)務(wù)上，逐步實(shí)現向工程項目全程物流服務(wù)商及海上“運輸+安裝”服務(wù)的業(yè)務(wù)轉型;通過(guò)持續開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化營(yíng)銷(xiāo)、提高貨運質(zhì)量及升級管理體系，綜合提升整體服務(wù)水平，實(shí)現從傳統型船東向服務(wù)型船東的轉型，從普通雜貨船船東向多用途、重吊船船東的轉變;將以“特”字為方向，大力推進(jìn)新業(yè)務(wù)、新航線(xiàn)開(kāi)拓，穩步提升核心競爭力。