集運市場(chǎng)進(jìn)入超級周期 船公司明年業(yè)績(jì)或將比今年還高

UpdateTime：2021/9/22 12:23:16

7個(gè)月前，馬士基首席執行官Soren Skou稱(chēng)2020年第四季度業(yè)績(jì)?yōu)橛惺芬詠?lái)最好的業(yè)績(jì)，而在今年2月10日，他宣布了馬士基2021年的全年業(yè)績(jì)初步預期，說(shuō)最好的情況是2021年全年業(yè)績(jì)是2020年第四季度的四倍。

然而這一預期早已被遺忘，昨天，馬士基第三次提高全年業(yè)績(jì)預期。

現在看來(lái)，航運公司下半年的利潤甚至比上半年更為豐厚，對貨運公司來(lái)說(shuō)則更為不利。但下半年可能還不會(huì )見(jiàn)頂，德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測稱(chēng)，集裝箱航運業(yè)已進(jìn)入“超級周期”，航運公司2022年的實(shí)際收入將超過(guò)今年。

Stifel分析師Ben Nolan表示：“我們預計集運市場(chǎng)的火熱減弱，要到明年晚些時(shí)候，甚至要到2023年。”

馬士基今年第三次提高全年業(yè)績(jì)預期

今年2月，馬士基宣布全年息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)預期為85-105億美元，這個(gè)區間的最高值大約是其2020年第四季度EBITDA的四倍，其去年第四季度的EBITDA為27億美元。

在今年第一季度業(yè)績(jì)好于去年第四季度后，馬士基將其全年業(yè)績(jì)預期提升至130億-150億美元。到8月初，很明顯第三季度業(yè)績(jì)會(huì )比第二季度好，因此又一次提升到180億-195億美元。

昨天，馬士基再次提高全年業(yè)績(jì)預期，預計2021年EBITDA將達到220億-230億美元。

馬士基2021年全年業(yè)績(jì)預期變化

馬士基今年上半年EBITDA為91億美元，該公司目前預計下半年的EBITDA將達到129億-139億美元。

長(cháng)榮海運創(chuàng )紀錄的月度營(yíng)收

另一個(gè)表明下半年業(yè)績(jì)強勁的信號來(lái)自中國臺灣航運公司長(cháng)榮海運，該公司公開(kāi)報告每月的營(yíng)業(yè)收入。

過(guò)去兩個(gè)月，長(cháng)榮的營(yíng)業(yè)收入創(chuàng )下歷史新高：7月份營(yíng)收為新臺幣458.8億元，約合16.5億美元，8月?tīng)I收為新臺幣500.2億元，約合18億美元。

長(cháng)榮第三季度前兩個(gè)月的營(yíng)收幾乎與整個(gè)第二季度的營(yíng)收持平。

德意志銀行做出集裝箱航運市場(chǎng)進(jìn)入“超級周期”預測

本周一，總部位于英國的德意志銀行(Deutsche Bank)發(fā)布了一份異常看好集裝箱航運市場(chǎng)的報告。

“我們正轉向這樣一種觀(guān)點(diǎn)，即航運公司的收入將在2022年達到頂峰，而不是今年。”Andy Chu寫(xiě)道，“對航運公司2022年和2023年的預測有一個(gè)重大驚喜，但尚未被納入共識預測。”

今年5月，Andy Chu曾預計：“供應鏈中斷和港口擁堵趨勢將開(kāi)始改善，這將使現貨運價(jià)下降。”

“然而，自那以后，我們明顯看到，不僅集運市場(chǎng)的需求變得更加強勁，而且供應鏈問(wèn)題和港口擁堵問(wèn)題正在惡化，而非改善。”Andy Chu說(shuō)，“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問(wèn)題不會(huì )很快得到解決。”

德意志銀行將馬士基2021年的EBITDA預期上調至221.8億美元(在馬士基公布最新上調之前)，并認為該航運公司明年將賺得更多：237.7億美元。

德意志銀行也看到了赫伯羅特同樣的利潤增長(cháng)模式，該航運公司內部預測(截至7月底)2021年EBITDA將達到92億-112億美元。德意志銀行預測，赫伯羅特今年的收入將達到115.4億美元，明年將達到118.8億美元。