最近三個(gè)月巴生港和丹戎帕拉帕斯港及胡志明港各項分析數據

UpdateTime：2016/3/29 14:43:42

從2015年12月到2016年2月這三個(gè)月巴生港,丹戎帕拉帕斯港,胡志明港的數據，并分析了船舶到港次數、平均船舶停泊時(shí)間、平均船舶到港延遲時(shí)間以及船舶裝載量的分布情況。

胡志明港的船舶到港延遲時(shí)間最短

如圖1所示，從12月到2月，巴生港、丹戎帕拉帕斯港和胡志明港這三個(gè)港口的船舶到港延遲時(shí)間呈現遞增趨勢。巴生港的平均船舶到港延遲時(shí)間最長(cháng)，從12月的18.2小時(shí)增加到1月的19.4小時(shí)，再增加到2月的21.6小時(shí)。丹戎帕拉帕斯港的平均船舶到港延遲時(shí)間略有縮短，從12月的12.3小時(shí)縮短到1月的12.2小時(shí)，但2月攀升至17.8小時(shí)。與巴生港相似，胡志明港的平均船舶到港延遲時(shí)間呈現遞增趨勢。在這三個(gè)港口中，胡志明港的船舶到港延遲時(shí)間最短，其平均船舶到港延遲時(shí)間約為巴生港的一半，從12月的7.6小時(shí)增加到1月的8.7小時(shí)再增加到2月的9.8小時(shí)。

丹戎帕拉帕斯港的船舶停泊時(shí)間最長(cháng)

如圖2所示，這三個(gè)月內的船舶停泊時(shí)間出現了一定的波動(dòng)。丹戎帕拉帕斯港的平均船舶停泊時(shí)間先從12月的22.6小時(shí)縮短到1月的20.4小時(shí)再增加到2月的23小時(shí)。巴生港的平均船舶停泊時(shí)間維持在穩定水平，12月和2月均為15.7小時(shí)，1月略微增加到15.9小時(shí)。胡志明港的平均船舶停泊時(shí)間呈現遞減趨勢，12月和1月均為17.5小時(shí)，2月縮短到15.4小時(shí)。

巴生港的船舶到港次數最多

在三個(gè)港口船舶到港次數的比較中，巴生港是這三個(gè)港口中最大的港口，每個(gè)月的船舶到港次數最多且呈現遞減趨勢，從12月的808次減少到1月的796次，再減少到2月的709次。丹戎帕拉帕斯港和胡志明港的船舶到港次數呈現相似的趨勢。兩個(gè)港口的船舶到港次數從12月到1月略有增加，然后到2月有大幅減少。丹戎帕拉帕斯港的船舶到港次數從12月的305次增加到1月的314次，再減少到2月的288次。胡志明港的船舶到港次數從12月的242次略微增加到1月的258次，2月減少到176次，降幅達31.8%。在這三個(gè)月內，胡志明港的船舶到港次數是這三個(gè)港口中最少的。有關(guān)結果如圖3所示。

抵達巴生港的各種裝載量的船舶最多

為了詳細了解船舶運力分布情況，可以比較抵達這三個(gè)港口船舶的裝載量。如圖4，在這三個(gè)月內，抵達三港的各類(lèi)船舶數量呈現遞減趨勢。但是，各類(lèi)裝載量的船舶比例因港口而異。巴生港的船舶到港次數最多，每個(gè)月有380多艘運力低于4000TEU的船舶和230多艘運力為4000—6999TEU的船舶抵港。在抵達巴生港的所有船舶中，85%以上的船舶運力低于7000TEU。同時(shí)，抵達巴生港的運力不小于1萬(wàn)TEU的船舶也是最多，每月有40多艘。每個(gè)月抵達丹戎帕拉帕斯港的各類(lèi)裝載量的船舶中，170多艘運力低于4000TEU，30多艘運力為7000—9999TEU以及30多艘運力不小于1萬(wàn)TEU。但是，抵達胡志明港的船舶主要為運力低于4000TEU的船舶。在抵達胡志明港的所有船舶中，98%以上的船舶的運力低于4000TEU。

中國農歷新年對港口績(jì)效的影響

與2015年12月和2016年1月相比，2016年2月的船舶到港延遲時(shí)間有所增加，而分別抵達這三個(gè)港口的船舶數量有所減少。中國農歷新年正好是2月上旬，這段時(shí)間海運承運人通常會(huì )減少船舶運力，因此很可能會(huì )對港口績(jì)效產(chǎn)生一定的影響。在這三個(gè)港口中，胡志明港的總體績(jì)效最高，具體體現為船舶到港延遲時(shí)間最短和平均船舶停泊時(shí)間維持在穩定水平。抵達胡志明港的船舶主要是運力低于4000TEU的船舶，而抵達另外兩個(gè)港口的船舶主要是運力超過(guò)1萬(wàn)TEU的船舶。盡管巴生港抵港的船舶為大型船舶且抵港船舶數量約為胡志明港的三倍，但其船舶停泊時(shí)間與胡志明港相似。