UpdateTime:2020/11/26 16:48:05
從亞洲到歐洲和北美的主要貿易航線(xiàn)對集裝箱艙位的強勁需求,導致10月份貨運量轉倉量環(huán)比上升,因航運公司難以維持海洋供應鏈的平穩運行。
根據Ocean Insights的數據,上個(gè)月,主要轉運港口的集裝箱整體滾轉率升至28.5%,高于9月份的26.9%和2019年10月份的22.2%。
Ocean insights首席運營(yíng)官Josh Brazil表示:“這應該是集裝箱航運業(yè)在夏季高峰過(guò)后出現的季節性低迷,但在一些貿易航線(xiàn)上,運價(jià)接近創(chuàng )紀錄水平,離開(kāi)亞洲的船舶仍滿(mǎn)員。”
集裝箱班輪公司正盡最大努力應對亞洲嚴重的箱型短缺,但這正給運營(yíng)和運費帶來(lái)更大壓力。航運公司也不再有增加船只以提高運力的選擇——目前幾乎整個(gè)全球艦隊都在活動(dòng)。
“我認為,我們看到的是,貨運管道已經(jīng)將海洋供應鏈的能力推到了極限,這反映在更高的翻轉水平上,這對貨主和貨代造成了更大的破壞。”
作為全球第二大集裝箱樞紐,新加坡(Singapore)10月份的轉船率從9月份的30.2%升至31.1%。相比之下,2019年10月的貨運量?jì)H為21.6%。
馬來(lái)西亞丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)10月份的貨運量為24.6%,高于一個(gè)月前的22.7%;中國臺灣高雄港(Kaohsiung)10月份的貨運量為29.4%,高于一個(gè)月前的23.2%。
按吞吐量計算,寧波舟山港(Ningbo)是2019年全球第三大集裝箱港口,10月份的貨運量為43.5%,是表現最差的港口之一,高于一個(gè)月前的30.1%。
然而,盡管上月轉運港口的貨物轉倉量有所上升,但全球一些主要的集裝箱運輸樞紐也報告稱(chēng),承運商遵守貨期的情況有所改善。
9月份,香港港(Hong Kong)的貨物滾轉率為24.6%,但上月下降至23.9%,但仍高于2019年10月份21.9%的滾轉率。
馬來(lái)西亞巴生港(Port Klang)上個(gè)月的貨運量為27.9%,低于9月份的28.9%和8月份的42.3%。
迪拜的杰貝阿里港(Jebel Ali )上個(gè)月再次下滑,從9月份的31.8%和8月份的34.9%降至27.6%。
作為全球最大的集裝箱港口,上海港(Shanghai)上個(gè)月的滾轉率從9月份的25.5%和8月份的26.5%提高到22.8%。
釜山港(Busan)是2019年全球第六大海運樞紐,上個(gè)月的貨運量也有所下降,從一個(gè)月前的30.4%降至27.1%。
反映港口數據的是,多數集裝箱航運公司上月的展期比惡化。Ocean Insights將承運商的轉船率計算為全球各航線(xiàn)通過(guò)不同船只離開(kāi)轉運港的貨物所占的百分比。
根據Ocean Insights的計算,MSC的展期比率從9月份的16.2%上升到上個(gè)月的22.9%。
馬士基(MSK)10月份的展期比率從9月份的32.9%升至35.1%,而赫伯羅特展期比率從一個(gè)月前的34.2%升至37.7%。
中遠海域(COSCO)9月份的該比率為23.7%,升至26.4%;1月份的該比率為39.3%,高于9月份的38.9%;長(cháng)榮海運11月份的滾轉比率為31.8%,高于9月份的25.9%。
與此相反,CMACGM的展期比率從9月和8月的40.6%和45.8%大幅降至上月的31.4%。
Hamburg Sud上個(gè)月的表現也有所改善,其貨物周轉率從9月份的29.1%降至24.7%。