集裝箱運輸：中轉港口十月份貨運周轉量增加

UpdateTime：2020/11/26 16:48:05

從亞洲到歐洲和北美的主要貿易航線(xiàn)對集裝箱艙位的強勁需求，導致10月份貨運量轉倉量環(huán)比上升，因航運公司難以維持海洋供應鏈的平穩運行。

根據Ocean Insights的數據，上個(gè)月，主要轉運港口的集裝箱整體滾轉率升至28.5%，高于9月份的26.9%和2019年10月份的22.2%。

Ocean insights首席運營(yíng)官Josh Brazil表示:“這應該是集裝箱航運業(yè)在夏季高峰過(guò)后出現的季節性低迷，但在一些貿易航線(xiàn)上，運價(jià)接近創(chuàng )紀錄水平，離開(kāi)亞洲的船舶仍滿(mǎn)員。”

集裝箱班輪公司正盡最大努力應對亞洲嚴重的箱型短缺，但這正給運營(yíng)和運費帶來(lái)更大壓力。航運公司也不再有增加船只以提高運力的選擇——目前幾乎整個(gè)全球艦隊都在活動(dòng)。

“我認為，我們看到的是，貨運管道已經(jīng)將海洋供應鏈的能力推到了極限，這反映在更高的翻轉水平上，這對貨主和貨代造成了更大的破壞。”

主要港口樞紐的翻轉比率

作為全球第二大集裝箱樞紐，新加坡(Singapore)10月份的轉船率從9月份的30.2%升至31.1%。相比之下，2019年10月的貨運量?jì)H為21.6%。

馬來(lái)西亞丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)10月份的貨運量為24.6%，高于一個(gè)月前的22.7%;中國臺灣高雄港(Kaohsiung)10月份的貨運量為29.4%，高于一個(gè)月前的23.2%。

按吞吐量計算，寧波舟山港(Ningbo)是2019年全球第三大集裝箱港口，10月份的貨運量為43.5%，是表現最差的港口之一，高于一個(gè)月前的30.1%。

然而，盡管上月轉運港口的貨物轉倉量有所上升，但全球一些主要的集裝箱運輸樞紐也報告稱(chēng)，承運商遵守貨期的情況有所改善。

9月份，香港港(Hong Kong)的貨物滾轉率為24.6%，但上月下降至23.9%，但仍高于2019年10月份21.9%的滾轉率。

馬來(lái)西亞巴生港(Port Klang)上個(gè)月的貨運量為27.9%，低于9月份的28.9%和8月份的42.3%。

迪拜的杰貝阿里港(Jebel Ali )上個(gè)月再次下滑，從9月份的31.8%和8月份的34.9%降至27.6%。

作為全球最大的集裝箱港口，上海港(Shanghai)上個(gè)月的滾轉率從9月份的25.5%和8月份的26.5%提高到22.8%。

釜山港(Busan)是2019年全球第六大海運樞紐，上個(gè)月的貨運量也有所下降，從一個(gè)月前的30.4%降至27.1%。

領(lǐng)先集裝箱公司的滾轉比率

反映港口數據的是，多數集裝箱航運公司上月的展期比惡化。Ocean Insights將承運商的轉船率計算為全球各航線(xiàn)通過(guò)不同船只離開(kāi)轉運港的貨物所占的百分比。

根據Ocean Insights的計算，MSC的展期比率從9月份的16.2%上升到上個(gè)月的22.9%。

馬士基(MSK)10月份的展期比率從9月份的32.9%升至35.1%，而赫伯羅特展期比率從一個(gè)月前的34.2%升至37.7%。

中遠海域(COSCO)9月份的該比率為23.7%，升至26.4%;1月份的該比率為39.3%，高于9月份的38.9%;長(cháng)榮海運11月份的滾轉比率為31.8%，高于9月份的25.9%。

與此相反，CMACGM的展期比率從9月和8月的40.6%和45.8%大幅降至上月的31.4%。

Hamburg Sud上個(gè)月的表現也有所改善，其貨物周轉率從9月份的29.1%降至24.7%。