隨著(zhù)封鎖措施的延長(cháng)，中國大陸的港口擁堵?tīng)顩r繼續居高不下

UpdateTime：2022/4/29 9:23:26

隨著(zhù) COVID-19 封鎖措施從上海擴展到包括北京部分地區在內的更多中國城市，中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外，由于包括上海在內的華東主要城市的社會(huì )限制預計將持續到 5 月初，許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會(huì )增加南部港口的擁堵。

根據 Commodities at Sea、標普全球市場(chǎng)情報，截至 4 月 25 日，上海港的總擁堵程度自 2022 年 3 月開(kāi)始以來(lái)增加了約 30-40%，但仍低于去年的峰值。第三季度。由于中國大陸的制造業(yè)也因封鎖和勞動(dòng)力短缺而受到影響，中國進(jìn)出口增長(cháng)已低于去年同期水平。根據標準普爾全球市場(chǎng)情報 AIS 數據，2022 年第一季度進(jìn)入中國港口裝卸貨物的船舶運力從 2021 年第一季度的約 12.8 億載重噸下降 11% 至約 11.5 億載重噸。

資料來(lái)源：標準普爾全球市場(chǎng)情報

由于中國大陸采取封鎖措施減少集裝箱相關(guān)貨物的出口，集裝箱和小型散貨船的運費一直在走軟。中國內地出口需求旺盛，加上集裝箱運力緊張，影響一般散貨流通，呈去集裝箱化趨勢。一些通常用集裝箱運輸的普通貨物，包括鋼、鋁、化肥和袋裝貨物，已經(jīng)用普通貨船和小型齒輪散貨船運輸。

此外，中國大陸出口量減少緩解了卸貨港的擁堵，包括美國集裝箱港口。然而，一旦中國大陸解除與 COVID-19 相關(guān)的封鎖措施，以及貨運的季節性恢復，這種影響可能會(huì )對即將到來(lái)的旺季卸貨港一側的港口擁堵構成另一個(gè)上行風(fēng)險。