英特捷特航空

UpdateTime：2025/3/1 16:33:08

英特捷特航空

IATA ICAO Call sign 4O AIJ ABC AEROLINEAS
Founded	5 March 2005
Commenced operations	1 December 2005
Ceased operations	December 2020
AOC #	23IF051B
Operating bases	Cancun Guadalajara Mexico City Monterrey
Frequent-flyer program	Club Interjet Intertours
Parent company	Grupo Aleman
Headquarters	Mexico City, Mexico
Key people	Alejandro del Valle (President and Chairman) Carlos Rello (CEO) (CFO)
Website	interjet.com

英特捷特航空（Interjet）（官方法定名稱(chēng)為 ABC Aerolineas, S.A. de C.V.），也稱(chēng)為 Interjet Airlines，是一家總部位于墨西哥城的墨西哥廉價(jià)航空公司。該航空公司運營(yíng)往返墨西哥境內各個(gè)目的地以及加勒比海、中美洲、北美洲和南美洲的定期航班。該航空公司是一家家族企業(yè)：直到 2010 年 12 月，總裁兼首席執行官是 Miguel Aleman Magnani，他是 Miguel Aleman Velasco 的兒子，后者是擁有該航空公司的集團 Grupo Aleman 的總裁。Aleman Velasco 又是前墨西哥總統 Miguel Aleman Valdes 的兒子，他在 1946 年至 1952 年任職期間積累了大量財富。

截至 2020 年 12 月，英特捷特航空首席財務(wù)官宣布暫停所有運營(yíng)并停止 IATA 運營(yíng)，原因是其未償還債務(wù)，主要是燃油成本。據消息人士報道，該航空公司的網(wǎng)站目前處于停用狀態(tài)。

2014 年至 2020 年，該航空公司還擔任 Liga MX 球隊 Club America 的贊助商。

公司口號

• 2008-2010：西班牙語(yǔ)：Como siempre debiste de haber viajado，因為你應該經(jīng)常旅行
• 2010-2012：西班牙語(yǔ)：Vuela mas y mejor por menos，花更少的錢(qián)飛得更多更好
• 2012-2014：西班牙語(yǔ)：Volando en tu missa direccion，朝你的方向飛翔
• 2014-2019：西班牙語(yǔ)：Como tu quieres viajar，飛你的路

歷史

基礎

墨西哥城國際機場(chǎng)的英特捷特航空辦事處

英特捷特航空于 2005 年 12 月 1 日開(kāi)始運營(yíng)，當時(shí)只有一架空客 A320 飛機。該航空公司訂購了 25 架新的 A320 飛機來(lái)替換二手飛機，并于 2010 年 1 月 10 日又增加了 10 架飛機。

最初，英特捷特航空的大多數航班都往返于其樞紐托盧卡國際機場(chǎng)，該機場(chǎng)被命名為“墨西哥城 - 托盧卡機場(chǎng)”，當時(shí)被廣泛視為墨西哥城市場(chǎng)低成本航空公司服務(wù)的可行基地。到 2008 年，它已經(jīng)開(kāi)通了 14 條從托盧卡出發(fā)的航線(xiàn)和 3 條往返其他城市的航線(xiàn)。在總部位于墨西哥城的競爭對手 Aero California 于 2008 年 8 月倒閉后，英特捷特航空接管了空置的時(shí)段并建立了飛往墨西哥城國際機場(chǎng)的航班服務(wù)。

擴張和新機隊

2011 年 7 月 21 日，英特捷特航空首次使用生物燃料在北美飛行（也是全球第四次飛行），飛行地點(diǎn)為墨西哥城 - 圖斯特拉古鐵雷斯航線(xiàn)，機上是空客 A320-200，注冊號 XA-ECO。

2012 年，該航空公司承諾購買(mǎi)蘇霍伊超級噴氣式飛機 100 (SSJ100)，其售價(jià)約為同類(lèi)龐巴迪宇航或巴西航空工業(yè)公司飛機的一半。英特捷特航空首席執行官 Jose Luis Garza 表示，這是炎熱高原墨西哥城的最佳選擇，這是俄羅斯自蘇聯(lián)解體以來(lái)首次大膽押注大型飛機。

2014 年，該航空公司將自己描述為“墨西哥的捷藍航空”。然而，到 2018 年，該航空公司已轉向混合模式，票價(jià)低廉，但“額外服務(wù)”成本高昂，例如額外的腿部空間、免費腿部空間，但行李政策與傳統航空公司相比更為寬松。

2015 年 3 月 2 日，英特捷特航空確認了 10 架 SSJ100 的選擇權，價(jià)值 3.5 億美元。

2018 年 1 月中旬，彭博社報道稱(chēng)，由于 SaM146 維護延誤，英特捷特航空的 22 架 SSJ100 中有 4 架被拆解以更換零件，以維持其他飛機的運行，此前這些飛機已停飛至少 5 個(gè)月。英特捷特航空后來(lái)否認了這一說(shuō)法；一家俄羅斯雜志報道稱(chēng)，一架停飛的 SSJ100 將于 1 月 19 日恢復運營(yíng)，其余三架將于 3 月恢復運營(yíng)。

2018 年 9 月，據報道，英特捷特航空正在考慮用空客 A320neos 替換其 SSJ100，以更好地利用其時(shí)刻，SSJ 的技術(shù)問(wèn)題可能是其中一個(gè)因素。這將使 CityJet 成為唯一剩下的西方客戶(hù)。9 月 12 日，英特捷特航空否認了這一報道。

英特捷特航空聲稱(chēng)其 10 架超級噴氣飛機的資本成本相當于一架空客 A320 的交付前付款。交付前付款相當于飛機標價(jià)的 15-30%。2012 年，一架 A320 的標價(jià)為 8830 萬(wàn)美元。

到 2020 年 1 月，英特捷特航空確認計劃逐步淘汰其 SSJ100 機隊，到當年 11 月，其 22 架 SSJ100 機型中只有 4 架在運營(yíng)。該航空公司于 2020 年 12 月停止飛行并于 2021 年 4 月破產(chǎn)后，其試圖恢復運營(yíng)的計劃是嘗試將其 SSJ100 歸還給蘇霍伊以取消債務(wù)，并改用 10 架空客 A320 飛機飛行。

金融債務(wù)、COVID-19、新任首席執行官和取消

由于 COVID-19 大流行，其許多業(yè)務(wù)暫停，有報道稱(chēng)存在財務(wù)問(wèn)題。疫情爆發(fā)后，該航空公司暫停了所有國際航班。不穩定的財務(wù)狀況持續了整個(gè) 2020 年，英特捷特航空因未能支付燃油費而不得不取消 11 月 1 日和 2 日的所有航班。在疫情爆發(fā)之前，該航空公司自 2013 年以來(lái)就因未繳稅款而陷入財務(wù)困境。該航空公司暫時(shí)將員工工資降低了 50%，以進(jìn)一步削減債務(wù)。從 11 月 30 日到 12 月 3 日，該航空公司再次取消航班，因為盡管承諾在 2020 年 12 月 8 日之前提供報銷(xiāo)，但仍未支付燃油費。該航空公司沒(méi)有通知客戶(hù)和員工，導致許多人滯留。在坎昆國際機場(chǎng)，航班取消后，許多人為不同的航空公司支付了高達 5,000 比索的費用。聯(lián)邦消費者監察局 (PROFECO) 建議乘客不要預訂該航空公司的航班并乘坐該航空公司的航班，并為受影響的客戶(hù)提供賠償。由于仍無(wú)法支付燃油費，該航空公司再次取消了從 2020 年 12 月 11 日起至 1 月底的所有航班。因此，國際航空運輸協(xié)會(huì )再次暫停了該航空公司的運營(yíng)，但現在是全面暫停，并取消了其計費和結算計劃，并建議旅行社和 GDS 暫停該航空公司的所有機票銷(xiāo)售。4 月，國際航空運輸協(xié)會(huì )將該航空公司從清算所中除名。盡管被暫停，但該航空公司仍然是國際航空運輸協(xié)會(huì )的成員。該航空公司推遲了 12 月 17 日、12 月 31 日和 1 月 11 日的重新開(kāi)航日期。在財務(wù)問(wèn)題中，英特捷特航空的負責人 Miguel Aleman Magnani 辭職。2020 年 11 月，Alejandro del Valle 被任命為該航空公司的新任首席執行官，后來(lái)成為董事會(huì )主席。

據報道，由于該航空公司未繳納稅款、賬單、費用和取消航班，導致南非稅務(wù)局對前總統米格爾·阿萊曼·馬尼亞尼父親的房產(chǎn)實(shí)施禁運，客戶(hù)和芝加哥官員也采取了法律行動(dòng)。由于未能提供責任保險，該航空公司在加拿大的經(jīng)營(yíng)許可被暫停。通信和運輸部表示，該航空公司當時(shí)欠債高達 30 億比索（不到 1.5 億美元），其中包括欠墨西哥政府的 26 億比索。在向政府、員工和機場(chǎng)償還剩余債務(wù)之前，該公司無(wú)法恢復運營(yíng)。自 2020 年 4 月 3 日起，其機隊的很大一部分也被收回并停飛。工會(huì )工人已計劃多次罷工，以支付 5,000 名工人的工資。有報道稱(chēng)，該航空公司的許多員工，包括飛行員和維修工人，都拒絕為該航空公司工作。墨西哥工人聯(lián)合會(huì ) (CTM) 表示，該航空公司欠下約 70 億比索（超過(guò) 3.5 億美元）的聯(lián)邦稅，以及另外 20 億比索（約合 1 億美元）的燃油稅。

工會(huì )工人要求墨西哥政府接管該航空公司，但政府拒絕了這一要求，并表示，如果該航空公司破產(chǎn)，政府將損失總計 73.5 億比索。此外，政府還拒絕了該航空公司將稅務(wù)債務(wù)轉移給墨西哥國稅局的請求。消息人士還稱(chēng)，自 3 月以來(lái)被解雇的 50 名無(wú)薪工人已對該航空公司提起訴訟，稱(chēng)該公司欠他們 1100 萬(wàn)比索。投資者被鼓勵拒絕投資并允許該航空公司停止運營(yíng)。

2020 年 12 月 13 日，該航空公司表示瀕臨破產(chǎn)。稅務(wù)局局長(cháng) Raquel Buenrostro 在接受墨西哥新聞媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，該航空公司已經(jīng)破產(chǎn)，并表示“英特捷特航空沒(méi)有現金流……”該航空公司總經(jīng)理 Carlos Rello 表示，它依靠 SAT 支付醫療用品稅款，以?xún)斶€債務(wù)并吸引投資者的資金。

2020 年 12 月 23 日，Interjet Vacations 品牌在其網(wǎng)站上宣布其運營(yíng)公司 Reservalo 申請破產(chǎn)。該航空公司最近聲稱(chēng)，雖然運營(yíng)公司與該公司沒(méi)有任何關(guān)系，但它只管理商業(yè)運營(yíng)。據報道，Vacation 品牌自 2020 年 11 月 27 日起沒(méi)有任何社交媒體活動(dòng)，并補充說(shuō)，根據客戶(hù)通過(guò)社交媒體發(fā)現 1 月份的酒店預訂無(wú)效。

2021 年 1 月 8 日中午 12:48，該航空公司至少 5,000 名未領(lǐng)工資的員工（包括幾名工會(huì )員工）罷工，原因是該航空公司未能在 1 月 5 日的最后期限前償還員工數月的欠薪和福利。他們在該航空公司服務(wù)的機場(chǎng)懸掛了紅黑相間的罷工旗幟。除了要求付款外，工人們還抗議該航空公司未能向 Infonavit、Fonacot 和墨西哥社會(huì )保障局 (IMSS) 付款。罷工后，該航空公司的網(wǎng)站變得不活躍，用戶(hù)報告顯示“HTTP 錯誤 500”消息。

墨西哥總統安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾排除了政府救助的可能性，稱(chēng)“政府不能救助公司，以前就這么做過(guò)，而且被濫用了很多。”總統補充說(shuō)，配合救援可能會(huì )導致政府本身背負財務(wù)債務(wù)。

英特捷特航空目前的財務(wù)狀況可能會(huì )導致墨西哥航空公司 (Mexicana de Aviacion) 恢復運營(yíng)，這家前墨西哥主要航空公司因類(lèi)似的財務(wù)困境于 2010 年停止運營(yíng)。

前總經(jīng)理 Jose Luis Garza alvarez 創(chuàng )立了一家新航空公司 Aerala。

破產(chǎn)

2021 年 3 月，英特捷特航空已正式要求在月底前申請商業(yè)破產(chǎn)，以獲得投資資金和資源。然而，首席執行官 Alejandro del Valle 表示，如果不成功，該航空公司將被拍賣(mài)。此外，該航空公司董事會(huì )主席表示，漢莎航空咨詢(xún)公司已提供 6800 萬(wàn)美元的定金，這將使這家總部位于德國的航空咨詢(xún)公司能夠進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)。漢莎航空咨詢(xún)公司隨后否認了這一說(shuō)法，稱(chēng)其“不投資航空公司，也不打算收購英特捷特航空。”

2022 年初，英特捷特航空仍在嘗試使用 10 架空客 A320 飛機和可能 10 架捷克制造的 Let L-410 飛機恢復有限航班。然而，交通部副部長(cháng)表示，該航空公司首先必須償還其目前的債務(wù)，約 400 億比索（近 20 億美元）。

到 2023 年 4 月，聯(lián)邦法院決定清算該公司并下令拍賣(mài)其財產(chǎn)，這意味著(zhù)英特捷特航空將不再飛行。

目的地

截至 2020 年，由于財務(wù)問(wèn)題和 COVID-19 疫情，英特捷特航空飛往墨西哥四個(gè)城市的航班有限，包括坎昆、瓜達拉哈拉、墨西哥城和蒙特雷。

英特捷特航空從其位于坎昆、瓜達拉哈拉、墨西哥城和蒙特雷的基地為墨西哥、加拿大、哥倫比亞、哥斯達黎加、古巴、薩爾瓦多、危地馬拉、秘魯和美國提供服務(wù)。英特捷特航空還成為前往墨西哥的沖浪者的熱門(mén)選擇，因為它的行李政策是，在國內航班上攜帶沖浪板的乘客不收取額外費用。

英特捷特航空還在美洲各地運營(yíng)了多趟包機航班，主要是在加勒比地區。

國際

2011 年 7 月 1 日，英特捷特航空開(kāi)始飛往其第一個(gè)國際（和中美洲）目的地；從墨西哥城國際機場(chǎng)飛往危地馬拉城的拉奧羅拉國際機場(chǎng)。

2012 年 2 月 23 日，英特捷特航空開(kāi)通了其首個(gè)美國目的地：從墨西哥城國際機場(chǎng)飛往邁阿密?chē)H機場(chǎng)。同年 6 月 21 日，該航空公司開(kāi)通了其第二個(gè)中美洲目的地：從墨西哥城國際機場(chǎng)飛往哥斯達黎加圣何塞。

2012 年 8 月 2 日，英特捷特航空開(kāi)通了其第二個(gè)美國目的地：從墨西哥城國際機場(chǎng)飛往紐約市約翰肯尼迪國際機場(chǎng)。同年 8 月 27 日，該航空公司獲準從瓜達拉哈拉的瓜達拉哈拉國際機場(chǎng)和墨西哥城國際機場(chǎng)飛往加利福尼亞州圣安娜的約翰韋恩機場(chǎng)。六周后，即 10 月 11 日，該航空公司開(kāi)始每日定期航班。截至 2014 年 7 月 20 日，英特捷特航空已停止飛往約翰韋恩機場(chǎng)的航班。

英特捷特航空計劃開(kāi)通從托盧卡飛往美國各個(gè)城市的航班，包括芝加哥的奧黑爾國際機場(chǎng)、休斯頓的喬治布什洲際機場(chǎng)、拉斯維加斯的麥卡倫國際機場(chǎng)和圣安東尼奧的圣安東尼奧國際機場(chǎng)；截至 2013 年，僅開(kāi)通了飛往拉斯維加斯和圣安東尼奧的航班，從托盧卡的阿道夫·洛佩斯·馬特奧斯國際機場(chǎng)飛往拉斯維加斯的航班于 2012 年 11 月 15 日開(kāi)通。

2013 年 7 月 10 日，英特捷特航空開(kāi)始從墨西哥城國際機場(chǎng)飛往波哥大的埃爾多拉多國際機場(chǎng)。

2014 年 6 月 10 日，英特捷特航空和 Iberia 開(kāi)始在其航班上達成代碼共享協(xié)議。

2014 年 10 月 23 日，英特捷特航空開(kāi)始從蒙特雷國際機場(chǎng)飛往休斯頓 - 喬治布什洲際機場(chǎng)。

2016 年 2 月 18 日，英特捷特航空開(kāi)始提供從瓜達拉哈拉國際機場(chǎng)飛往洛杉磯國際機場(chǎng)的服務(wù)。2016 年 5 月 5 日，英特捷特航空開(kāi)始提供從墨西哥城飛往秘魯利馬豪爾赫·查韋斯國際機場(chǎng)的首個(gè)服務(wù)。2016 年 10 月 20 日，英特捷特航空開(kāi)始提供從墨西哥城國際機場(chǎng)飛往洛杉磯國際機場(chǎng)的服務(wù)。

2017 年 5 月 15 日，英特捷特航空宣布開(kāi)通首條飛往加拿大的航線(xiàn)，每周三次從墨西哥城和坎昆飛往蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場(chǎng)，使用空客 A320 飛機。2017 年 7 月 28 日，開(kāi)始提供從墨西哥城和坎昆飛往多倫多皮爾遜國際機場(chǎng)的服務(wù)，2017 年 10 月 26 日，溫哥華國際機場(chǎng)成為 英特捷特航空開(kāi)通從墨西哥城和坎昆飛往加拿大的第三個(gè)目的地。

2018 年 3 月 14 日，英特捷特航空開(kāi)始從坎昆和瓜達拉哈拉飛往舊金山國際機場(chǎng)。

2018 年 12 月 15 日，英特捷特航空開(kāi)始從墨西哥城飛往圣薩爾瓦多的 Monsenor Oscar Arnulfo Romero 國際機場(chǎng)。

2019 年 6 月 5 日，英特捷特航空開(kāi)始從墨西哥城和坎昆飛往哥倫比亞麥德林的 Jose Maria Cordova 國際機場(chǎng)。

2019 年 10 月 1 日，英特捷特航空開(kāi)始從墨西哥城和坎昆飛往厄瓜多爾瓜亞基爾的 Jose Joaquin de Olmedo 國際機場(chǎng)。

2019 年 10 月 28 日，英特捷特航空開(kāi)始從墨西哥城飛往厄瓜多爾基多的 Mariscal Sucre 國際機場(chǎng)。

2019 年 11 月 22 日，英特捷特航空開(kāi)始從墨西哥城飛往哥倫比亞卡塔赫納的 Rafael Nunez 國際機場(chǎng)。

截至 2020 年 3 月 24 日，英特捷特航空因 COVID-19 疫情暫停了所有國際航班。

該航空公司于 2020 年 12 月完全停止飛行，并于 2021 年 4 月破產(chǎn)。

代碼共享協(xié)議

英特捷特航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 加拿大航空
• 意大利航空
• 美國航空
• 全日空航空
• 英國航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 長(cháng)榮航空
• 海南航空
• 西班牙國家航空
• 日本航空
• 南美航空巴西
• 南美航空智利
• 漢莎航空
• 卡塔爾航空

機隊

英特捷特航空空客 A320-200

Interjet Superjet 100

當前機隊

截至 2021 年 8 月，英特捷特航空機隊由以下飛機組成：

英特捷特航空機隊

Aircraft	In service	Orders	Passengers	Note
AIRBUS A320-200	1	—	150
Sukhoi Superjet 100-95	4	—	93	19 were parked, only 4 remained in active service.
Total	5	—

歷史機隊

2020 年初，在 COVID-19 疫情爆發(fā)之前，英特捷特航空機隊由 66 架空客 A320 系列飛機和 20 架蘇霍伊超級噴氣式飛機組成，其中一些飛機被拆解作為備件。

• 空客 A320neo
• 空客 A321-200
• 空客 A321neo

常旅客計劃

Club Interjet 標志

英特捷特航空有一個(gè)常旅客計劃，稱(chēng)為 Club Interjet，該計劃以現金而不是積分或里程獎勵其會(huì )員。